بودكاست التاريخ

Stickleback SS-415 - التاريخ

Stickleback SS-415 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ثعبان

(SS-415: dp. 1،525 (تصفح) ، 2415 (متقدم) ، 1. 311'8 "؛ ب. 27'3" ؛ د. 15'3 "؛ ثانية. 20+ ك (تصفح) ، 8.75 ك (مقدم) ؛ cpl. 81 ؛ a. 10 21 tt. ، 1 5 ، 1 40mm. ، 1 20mm. ؛ cl. Balao)

تم وضع Stickleback (SS-415) في 1 مارس 1944 بواسطة Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ؛ أطلقت في 1 يناير 1945 ؛ برعاية السيدة جون أو آر كول ؛ وكلف في 29 مارس 1945 Comdr. لورانس جي برنارد في القيادة.

أكملت Stickleback تجهيزها في 26 مايو وأقامت رحلتها البحرية المضطربة قبالة ساحل كاليفورنيا. أبلغت قائد الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ ، للخدمة في 21 يونيو. تم تركيب معدات أكثر حداثة في بيرل هاربور ؛ وفي 2 أغسطس ، وصلت إلى غوام ، حيث أجرت محاكمات بحرية لبضعة أيام أخرى. بدأت أول دورية حربية لها في 6 أغسطس عندما غادرت إلى بحر اليابان. وصلت إلى هناك في الأسبوع التالي وبدأت في القيام بدوريات. ومع ذلك ، تم إلقاء القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي وكان يعتقد أن الحرب ستنتهي قريبًا.

كان Stickleback في منطقة الدورية لمدة يومين فقط عندما تم تمرير أمر وقف إطلاق النار. بقيت في المنطقة ، وفي 21 أغسطس / آب ، شاهدت طوفين من الخيزران يحتويان على 19 ناجًا من سفينة شحن غرقتها جالاو (SS-368) قبل 10 أيام. تم نقلهم على متن السفينة لمدة 18 ساعة بعد تناول الطعام والماء والعلاج الطبي ، واستقروا مرة أخرى على مسافة قصيرة من إحدى الجزر اليابانية.

عادت Stickleback إلى غوام في 9 سبتمبر وأبحرت إلى الولايات المتحدة في اليوم التالي. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 28 سبتمبر كوحدة من أسطول الأدميرال هالسي ثلاثي الأبعاد. شاركت في الاحتفال بيوم البحرية في أكتوبر ، وفي 2 يناير 1946 ، قامت برحلة إلى بيرل هاربور. تم الاستغناء عنها ، في 26 يونيو 1946 ، في جزيرة ماري وألحقت بأسطول احتياطي المحيط الهادئ.

تم إعادة تشغيل Stickleback في 6 سبتمبر 1946 وخدم في سان دييغو كسفينة تدريب حتى دخول Mare Island Naval Shipyard في 6 نوفمبر 1952 للتحويل إلى غواصة من نوع الغطس (Guppy IIA). عادت السفينة إلى البحر في 26 يونيو 1953 وانضمت إلى سرب الغواصات 7 في بيرل هاربور.

دعمت Stickleback قوات الأمم المتحدة في كوريا من فبراير إلى يوليو 1954 عندما عادت إلى بيرل هاربور. على مدى السنوات الأربع التالية ، شاركت في عمليات التدريب وتطوير تكتيكات الغواصات الدفاعية والهجومية. في 28 مايو 1958 ، كانت Stickleback تشارك في تمرين حرب ضد الغواصات مع Silverstein (DE-534) وقارب طوربيد مسترجع في منطقة هاواي. استمرت التدريبات حتى بعد ظهر اليوم التالي عندما أكملت الغواصة محاكاة طوربيد على سيلفرشتاين. عندما كانت Stickleback تتجه إلى عمق آمن ، فقدت قوتها واقتربت ما يقرب من 200 ياردة قبل مرافقة المدمرة. دعمت سيلفرشتاين بالكامل ووضعت دفتها بقوة إلى اليسار في محاولة لتجنب الاصطدام ، لكنها حطمت الغواصة على جانب الميناء.

تمت إزالة طاقم Stickleback بواسطة قارب المسترد وبذل جهود مشتركة من قبل Silverstein و Sabalo (SS-302) و Sturtevant (DE-239) و Greenlet (ASR 10) ، لإنقاذ الغواصة المنكوبة. وضعت سفن الإنقاذ خطوطًا حولها ، ولكن غمرت المياه مقصورة تلو الأخرى ، وفي الساعة 1857 في 29 مايو 1958 ، غرقت Stickleback في 1800 قامة من الماء.

تم ضرب Stickleback من قائمة البحرية في 30 يونيو 1958.


العثور على غواصة غواصة USS Stickleback

تم اكتشاف غواصة من حقبة الحرب العالمية الثانية خلال تمرين تدريبي في الحرب الباردة قبالة شواطئ هاواي منذ أكثر من ستة عقود من قبل فريق من مستكشفي المحيطات باستخدام الروبوتات والطرق الرائدة في طليعة التكنولوجيا تحت الماء اليوم.

تم اكتشاف USS Stickleback (SS 415) ، الذي فقد في ما يقرب من 11000 قدم من الماء منذ 62 عامًا ، من قبل مستكشف المحيط المخضرم والرئيس التنفيذي لشركة Tiburon Subsea تيم تايلور وفريقه & quotLost 52 Project & quot المجهز بمجموعة من المركبات ذاتية القيادة تحت الماء (AUV) ، والتي يتم تشغيلها عن بُعد المركبات (ROV) وتكنولوجيا التصوير التصويري المتقدمة.

في تسع سنوات ، اكتشف تايلور وفريقه ست غواصات أمريكية وجمعوا السجلات الأثرية التاريخية الأكثر شمولاً حتى الآن.

تم نشر غواصة الحرب العالمية الثانية Stickleback ، التي تم تشغيلها في 29 مارس 1945 ، في غوام وبدأت أول دورية حربية لها في 6 أغسطس عندما غادرت إلى بحر اليابان. وصلت في الأسبوع التالي وبدأت دوريتها. خلال هذا الإطار الزمني ، تم إلقاء القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي وكان يعتقد أن الحرب ستنتهي قريبًا.

كان Stickleback في منطقة الدورية لمدة يومين فقط عندما تم تمرير أمر وقف إطلاق النار. بقيت في المنطقة ، وفي 21 أغسطس / آب ، شاهدت طوفين من الخيزران على متنهما 19 ناجًا من سفينة شحن. تم نقلهم على متن السفينة لمدة 18 ساعة ، وتناولوا الطعام والماء والعلاج الطبي ، واستقروا مرة أخرى على مسافة قصيرة من إحدى الجزر اليابانية.

عادت Stickleback إلى غوام في 9 سبتمبر 1945. وغادرت إلى الولايات المتحدة في اليوم التالي. وصلت إلى سان فرانسيسكو وشاركت في موكب الأسطول الثالث في 28 سبتمبر. بعد رحلة بحرية قصيرة إلى جزر هاواي ، تم إيقاف تشغيل Stickleback ووضعها في الاحتياط في 26 يونيو 1946.

تم إعادة تشغيل Stickleback في 6 سبتمبر 1951 وخدم في سان دييغو كسفينة تدريب. تم إيقاف تشغيله مرة ثانية في 14 نوفمبر 1952 وتم تحويله إلى غواصة من نوع Guppy IIA. أعيد تكليفه في 26 يونيو 1953 ، انضم Stickleback إلى سرب الغواصات 7 في بيرل هاربور. دعمت Stickleback قوات الأمم المتحدة في كوريا من فبراير إلى يوليو 1954 عندما عادت إلى بيرل هاربور. من 1954 إلى 1957 ، أجرت عمليات جمع المعلومات الاستخبارية خارج الاتحاد السوفيتي.

في 28 مايو 1958 ، كانت Stickleback تشارك في تدريب حرب ضد الغواصات مع المدمرة USS Silverstein (DE 534) ومسترد طوربيد في منطقة هاواي.

في سياق هذه التدريبات ، كانت الغواصة قد أكملت لتوها عملية محاكاة طوربيد على سيلفرشتاين وكانت تغوص إلى عمق آمن عندما فقدت قوتها وهبطت دون سيطرة إلى ما يقرب من 800 قدم. تمت إضافة صابورة طفو الطوارئ ، وصعد القارب بسرعة فقط ليخترق حوالي 180 مترًا قبل مرافقة المدمرة. بناءً على الموافقة ، لا يمكن إطلاق شعلة حيث قام الطاقم بإخلاء غرفة الطوربيد الخلفية. انطلق إنذار الاصطدام ، واندفعت سيلفرشتاين بالكامل ، ووضعت دفتها بقوة إلى اليسار لكنها لم تستطع تجنب الاصطدام. وكانت النتيجة حدوث ثقب في الغواصة على جانبها المنفذ وفقدان الغواصة.

تصادم USS Stickleback مع Destroyer EscortUSS Silverstein (الصورة: The Lost 52 Project)

بشكل ملحوظ لم تكن هناك وفيات. تمت إزالة طاقم Stickleback & # 39s بواسطة مسترد الطوربيد وبذلت عدة سفن جهودًا مشتركة لإنقاذ الغواصة. ربطت سفن الإنقاذ خطوطًا حولها ، لكن غمرت المياه جميع المقصورات ، وغرقت Stickleback في 3300 متر من الماء.

Stickleback هي ثالث غواصة يتم اكتشافها من بين الغواصات الأربعة للبحرية الأمريكية التي فقدت منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. كما فقدت USS Cochino (SS 345) و USS Thresher (SSN 593) و USS Scorpion (SSN 589) خلال الحرب الباردة.

& quot يستمر مشروع Lost 52 في توسيع نطاق عملنا للبحث عن سفن إضافية مفقودة من الحرب العالمية الثانية. بعد الاكتشاف التاريخي للسفينة USS Grayback والمثوى الأخير لطاقمها الشجاع البالغ عددهم 80 فردًا قبالة سواحل اليابان ، أنا فخور بهذا الاكتشاف الأخير للحرب الباردة والذي يكرم الرجال وذاكرتهم ومهمتهم ، على حد قول تايلور.

& quot؛ نحن ممتنون للعمل المحترم وغير التدخلي لمشروع Lost 52 لتحديد موقع حطام الغواصة البحرية وتوثيقها ، كما قال الدكتور بوب نيلاند ، رئيس فرع التاريخ البحري والتراث & # 39s تحت الماء. & quot ؛ يساعد كل اكتشاف قيادة التاريخ البحري والتراث في مهمتها للحفاظ على الزوارق العسكرية الغارقة التابعة للبحرية وحمايتها ، ويوفر فرصة لتذكر وتكريم خدمة البحارة ومشاة البحرية لدينا. & quot

يعد اكتشاف Stickleback جزءًا من مشروع & quotLost 52 Project & quot الجاري بدعم جزئي من شركة STEP Ventures وقد تم الاعتراف به من قبل JAMSTEC (الوكالة اليابانية لعلوم وتكنولوجيا الأرض البحرية) كأول وأشمل بعثة أثرية بحرية تحت الماء في المياه اليابانية.



Stickleback SS-415 - التاريخ

يو إس إس سابالو للإنقاذ ، غرب المحيط الهادئ ، 29 مايو 1958 -
الحسابات الشخصية لتصادم وغرق USS Stickleback SS-415

قبل قراءة الحسابات أدناه ، قد يجعل الموقف أكثر وضوحًا إذا كانت الحسابات في هذين الموقعين تصف تفاصيل التصادم تقرأ أولا:
http://www.hazegray.org/danfs/submar/ss415.htm

الحساب الشخصي لـ James P. Braun ، (كان FTG3 (SS) على Sabalo في ذلك الوقت):

كانت USS Stickleback (SS-415) تعمل مع USS Silverstein (DE-534). بعد التمرين ، كان Stickleback قادمًا
إلى السطح عندما صدم سيلفرشتاين Stickleback وسط السفينة بالقرب من منصة الغوص في Control ، بينما كان يصعد من
عمق المنظار. وغني عن القول إن الضرر كان جسيمًا ، لا سيما في المشعب الهيدروليكي. أمرت شركة CO جميع الأيدي إلى
التخلي عن السفينة. كانت على السطح مع انحناءة سيلفرشتاين مثبتة في جانب المنفذ. تم فتح جميع البوابات و
غادر الطاقم. كما أفهم ، لم يكن هناك مسافة بين مؤخرة رجل ورأس الرجل التالي أثناء ذهاب الطاقم
من خلال تلك الفتحات.

تلقت USS Sabalo (SS 302) إشارة استغاثة أثناء عملها في المنطقة. صعدت إلى السطح وعلى (4) محركات رئيسية وجناح
السرعة في اتجاه الحادث. لم يتم إبلاغ الطاقم بالمهمة في هذا الوقت ، ولكن لا داعي للقول بذلك
فضولي. "إلى أين في الجحيم نحن ذاهبون بهذه السرعة الكبيرة." قال المناورة. بعد لحظات سمعت المناورة أنهم
كانوا في مهمة إنقاذ لتقديم المساعدة والتغلب على الناجين من USS Stickleback الذين كانوا يغرقون بعد اصطدام
مع مدمرة. الآن لا أحد يعرف على وجه اليقين أين وجدت المناورة القوة الحصانية الإضافية ، لكننا كنا نكسر القمة
سرعة السطح وعلى ما أذكر كنا نصنع أكثر من 23 عقدة.

قال أعضاء Stickleback ، إنهم يمكن أن يروا دخاننا في الأفق قبل وقت طويل من وضع عين على Sabalo. نحن
جاء جنبًا إلى جنب مع Stickleback وأخذ بعض أفراد الطاقم. تم نقل آخرين إلى سيلفرشتاين. لم يكن هناك خسارة
الحياة ، فقط الكثير من المتعلقات الشخصية. لقد تخلصنا من خطوطنا وتراجعت USS Silverstein من بدن Stickleback و
شاهدناها من مسافة قصيرة وهي مدرجة في القائمة ونزلت للغطس الأخير.

يؤسفني أن أقول إنه لم يعد لدي العديد من الصور الأخيرة لـ Stickleback التي تم التقاطها في ذلك اليوم. لكنني متأكد من أن شخصًا ما على
قد يكون طاقم Sabalo قادرًا على إنتاج بعض كتاب القصاصات هذا. تم إعادة تعيين العديد من طاقم Stickleback إلى آخرين
قوارب في بيرل هاربور ، بما في ذلك يو إس إس سابالو. كانت جميعها إضافات رائعة لطاقمنا.

Robert & # 8220Dutch & # 8221 Schultz (كان EN2 (SS) في Sabalo في ذلك الوقت) يقدم صورًا وذاكرته من المحاولات غير المجدية لإنقاذ Stickleback من الغرق.

& # 8220 القصة كما أتذكرها: كنا في عمليات يومية خارج لؤلؤة عندما جاءت الكلمة فوق Stickleback صدمتها مدمرة. بقدر ما أتذكر ، يبدو أن Stickleback ظهر مباشرة أمام المدمرة وأصيب في منطقة البطارية الأمامية ".

"أنا أختبر الذاكرة هنا وربما يمكن لشخص ما أن ينظف الحقائق. قال رئيس مراقب في غرفة التحكم في Stickleback إنهم واجهوا مشكلة في المناورة وفقدوا السيطرة. كانوا ينزلقون للخلف [ويقتربون] من عمق الاختبار وصنعوا سطحًا للطوارئ. لسوء الحظ ، ظهروا مباشرة أمام المدمرة ، ولم يتمكن أي منهما من تجنب الاصطدام. مرة أخرى هذا ما أتذكره وأنا متأكد من أن الآخرين يمكنهم إضافة المزيد إلى القصة. & # 8221

& # 8220 هذه الصور تم التقاطها بواسطة أحد أفراد طاقمنا. أفهم أن AP دفعت له دولارات جيدة مقابل هذه: & # 8221

[انقر فوق الحرف الموجود في كل سطر لعرضه]
أ & # 8220 نهجنا تجاه Stickleback المرتبطة بالمدمرة. & # 8221

ب & # 8220 نحن نعمل على التوافق. & # 8221

& # 8220 لقطة أخرى ونحن نقترب. & # 8221

& # 8220 ومع ذلك ، لقطة نهج أخرى. & # 8221

E. & # 8220 نحن نتخذ خطوتنا. هذا هو إيريكس سانتانا ، EN3 (SS) ، على مقدمة السفينة. إنه يستعد لإرسال خرطوم للضخ.
لاحظ بحارة Stickleback حول فتحة البطارية وعلى الجسر & # 8221

F. & # 8220 لسوء الحظ هذا مرتفع قليلاً. على اليسار يوجد بحارة Sabalo في بحارة Stickleback الأوسط والمدمرة
وطاقم كخلفية. آسف ولكن لا يمكنني تحديد أي شخص. نحن نحاول ضخ المياه وأي إجراء من أي وقت مضى لإنقاذ
Stickleback & # 8221

G. & # 8220 لم نكن ناجحين للغاية وتراجعنا أخيرًا. بعد فترة وجيزة من كسر Stickleback للتزوير وانخفض إلى أسفل. ال
تمسك الصارم بشكل مستقيم لبعض الوقت ثم انزلق إلى ديفي جونز لوكر. لحسن الحظ لا أحد من طاقم Stickleback
أصيبوا بجروح خطيرة. & # 8221

تبدو الصور أعلاه مربكة إلى حد ما ، ولكن ما هو مفقود هو التسلسل الدقيق للأحداث بعد انسحاب سيلفرشتاين من الفتحة التي صنعتها في جانب منفذ Stickleback. في مكان ما على طول خط هذه الصور التي يتم تمريرها ، يمكن أن يحدث أنه تم عكس طباعتها. تشير الحسابات المكتوبة وذكريات أولئك الذين استجابوا إلى أن Stickleback قد صُدم على جانب PORT في منطقة الحاجز بين البطارية الأمامية ومقصورات غرفة التحكم. تمت ملاحظة الفيضانات على الفور من خلال ثقب فوق المشعب الهيدروليكي. الصور أعلاه تظهر المدمرة على الجانب الأيمن من الغواصة. هل تراجعت ، ثم عادت إلى الموضع المعروض ، أم تم طباعة الصور عكسيًا ؟؟


تحديث من المناقشة مع David "Red" Padgett (كان TMSN على متن Sabalo في ذلك الوقت) خلال لقاء Sabalo في Reno Sep '03:
يشير Red إلى أن الإجراءات التي اتخذتها السفن في مكان الحادث تقع تحت سيطرة ثاني أكسيد الكربون في سيلفرشتاين بعد وقت قصير من الاصطدام. في مرحلة ما ، قبل أن يكون Sabalo قريبًا على متن القارب ، تراجعت سيلفرشتاين عن Stickleback وجاءت إلى جانبها الأيمن لاستقبال طاقم القارب. [قد يكون هذا القرار قد تم اتخاذه كنتيجة لقائمة متزايدة من Stickleback إلى الميناء والتي كانت ستجعل بنيتها الفوقية أقرب إلى أي سفينة على جانب الميناء.] ثم تم توجيه Greenlet لاتخاذ موقف على الجانب الأيمن من سيلفرشتاين الذي أبعدها عن الوصول المباشر إلى الغواصة. يكشف الفهم غير الرسمي للوضع أنه في حين أن هذا قد يكون مساهمًا في حقيقة أنه لم يُفقد أي رجل أو أصيب بجروح خطيرة أو تعرض للخطر ، فقد يكون قرارًا قاتلًا فيما يتعلق بإنقاذ القارب من الفيضانات والغرق في نهاية المطاف.
يتم التوصل إلى هذا الاستنتاج بناءً على حقيقة أنه بمجرد أن تكون جميع الأيدي الموجودة على Stickleback في الجانب العلوي ، وإغلاق جميع الفتحات ، فإن الاحتمال الوحيد لإبطاء الفيضان سيكون عن طريق الضغط على المقصورات التي لم تتعرض لأضرار في الهيكل. سيكون هذا ممكنًا فقط في تلك المرحلة عبر "وصلة هواء الإنقاذ" للغواصة والتي كانت عبارة عن وصلة صمام يمكن إجراؤها على الجانب الأيمن من شراع Stickleback. تم الإبلاغ عن أن سيلفرشتاين لديه مشكلتين في تقديم أي مساعدة بهذه الطريقة. أولاً ، كان من المفهوم أنه ليس لديها وسائل جاهزة لربط خط جوي بوصلة الإنقاذ ، وثانيًا لم يكن أفراد تلك السفينة مدربين للقيام بذلك. انتقل بعض الموظفين الفرعيين ، وحاولوا تنظيم العملية ، ولكن دون نجاح. بدأت سفينة الإنقاذ ، جرينليت ، بمحاولة تركيب خرطوم عبر سيلفرشتاين ، لكن الخراطيم المتوفرة لم تكن طويلة بما يكفي. أثيرت أسئلة إضافية أيضًا حول ما إذا كان ضغط الهواء والحجم المتاح من Siverstein سيكونان كافيين حتى لو تم إجراء الاتصال. الشعور في الانعكاس هو أن هذا النقص في الهواء الملوث ، الأمل الأخير لـ Stickleback ، قضى عليها في القاع.
يتذكر ريد وصول صاروخ ARS-22 الحالي [انظر أدناه] إلى مكان الحادث بعد حوالي أربع ساعات من الاصطدام ، وبحلول ذلك الوقت ، كان الفيضان قد وصل إلى نقطة أن أي جهود كانت متأخرة جدًا لعكس الموقف.

[من الواضح أنه لا بد من عقد جلسات استماع رسمية لمراجعة الأمر برمته. ربما ، في مرحلة ما ، ستملأ هذه النتائج الذكريات بالحقائق والروايات التي تم تسجيلها في ذلك الوقت.]

حساب آخر من مسؤول عمليات Sabalo في ذلك اليوم ، LT Joe Denver McCune:
[في نفس اليوم] تم التقاط الصورة لسابالو وهو يدخل بيرل هاربور مع تشيلي بارك إزماريلدا وهو يخرج إلى البحر - كان سابالو يأخذ مجموعة من كبار الشخصيات إلى الميناء بعد رحلة مظاهرة صباحية. كانوا سياسيين وآخرين من ولاية كاليفورنيا. وكان من بين هؤلاء كان آنذاك نائب الحاكم فيك مايرز. أنزلهم سابالو ظهرًا تقريبًا ، واستدرنا وأبحرنا في فترة ما بعد الظهيرة من التدريبات الروتينية في منطقة عمليات قبالة دايموند هيد. كنا نستعد للغوص وأرسلنا رسالة "إذن الغوص" القياسية إلى بيرل. رفضوا الإذن ، وقالوا لنا أن نبقى على السطح حتى نصحهم. ثم سمعنا حركة المرور تخبرنا أن المدمرة سيلفرشتاين صدمت الغواصة Stickleback في منطقة عمليات قبالة Barber's Point (حوالي 20 ميلاً إلى الغرب منا). اتصل الكابتن ماسيك على الفور بـ "الجناح على أربعة" واتجهنا لمحاولة المساعدة بأي طريقة ممكنة. عندما تعلمنا المزيد واقتربنا ، بدا الأمر كما لو كان بإمكانهم استخدام بعض الهواء في خزانات الصابورة الأمامية. بموجب التعليمات الذكية للقائد ، تمكنا من توصيل خراطيم إطفاء الحرائق الخاصة بنا في غرفة الطوربيد الأمامية بنظام القطع وتوصيل إمدادات الهواء من نظام الهواء عالي الضغط الخاص بنا. كانت ضواغط الهواء الخاصة بنا تُبقي خزانات الهواء متوقفة عن العمل خلال هذا الحدث. كنا نأمل أن نكون قادرين على وضع خراطيم إطفاء الحرائق الخاصة بنا في الخارج من غرفة الطوربيد الخاصة بنا وفي منافذ الفيضانات المفتوحة دائمًا بالقرب من عارضة Stickleback. عندما كنا نسير جنبًا إلى جنب ، أصبح من الواضح في بحار الولاية الثلاثة أننا قد نلحق المزيد من الضرر لكل من سفننا بينما كنا نتحرك صعودًا وهبوطًا ضد بعضنا البعض وكان لا بد من إلغاء هذا الجهد. ثم تراجعنا بعد ذلك لمسافة نصف ميل عندما رأينا ASR يخرج من لؤلؤة بعظمة في أسنانها بسرعة الجناح. حاول ASR ، لكنه لم يتمكن من الحفاظ على Stickleback الغارق تدريجياً. تم نقل كل رجل في Stickleback إلى ASR بدون إصابات ، مع XO ، وأخيراً ترك CO أخيرًا. كنت في برج سابالو المخادع لمراقبة حركة الاتصالات اللاسلكية وعمليات بث UQC عندما صرخت أحد أعضاء فريق إدارة الجودة ، "ها هي تذهب" بينما غرقت Stickleback على ارتفاع آلاف الأقدام في الماء. لقد رفعت UQC وفي غضون دقائق قليلة سمعت أصواتًا لسحق Stickleback في أعماق عميقة. استمر كل من CO و XO الخاص بـ Stickleback في الحصول على قيادة الغواصات الأخرى. قاد XO (Bob Dickieson) في النهاية SSN ثم SSBN بنجاح كبير. [recd كانون الثاني (يناير) 2006]

تفشل بعض الروايات في الإشارة إلى أنه كان هناك بالإضافة إلى ذلك سفينة أخرى في الموقع ، USS CURRENT ARS-22. لقد جاءت إلى مكان الحادث في الوقت الذي تم فيه نقل آخر أفراد طاقم Stickleback إلى Greenlet ، وبدأت على الفور إجراءات لمحاولة إنقاذ 415.

صورة جوية لسيلفرشتاين بعد الاصطدام في جانب ميناء Stickleback:
[الصورة الرسمية للبحرية مع وجه = "arial، helvetica"> SS302 SABALO USN 628626 29SEP59]
http://usscurrent.web.officelive.com/rescuesalvage/images/silverstein.jpg

صور إضافية للوضع على موقع Current's Web (scrioll down):
http://usscurrent.web.officelive.com/houston/index.htm

تم استلام البريد الإلكتروني في 9 مايو 2004 من عضو طاقم RON BROEDLING BT3 التابع لـ Current [email protected]

& نسخ جميع هذه الحسابات حقوق طبع ونشر محفوظة بواسطة Jeffrey S. Owens، Nicholson، PA
منقح ومحدث 1600 ، 27 مارس 2010


التأسيس [تحرير | تحرير المصدر]

على مدى السنوات الأربع التالية ، شاركت في عمليات التدريب وتطوير تكتيكات الغواصات الدفاعية والهجومية. في 28 مايو 1958 ، ثعبان كان يشارك في تمرين حرب ضد الغواصات مع سيلفرشتاين& # 160 (DE-534) وزورق طوربيد مسترد في منطقة هاواي. استمرت التدريبات حتى بعد ظهر اليوم التالي عندما أكملت الغواصة عملية محاكاة طوربيد سيلفرشتاين. كما ثعبان كانت في طريقها إلى عمق آمن ، وفقدت قوتها واقتحمت ما يقرب من 200 ياردة (180 & # 160 م) قبل مرافقة المدمرة. سيلفرشتاين مدعومة بالكامل ووضعت دفتها بقوة إلى اليسار في محاولة لتجنب الاصطدام ، لكنها تحطمت الغواصة على جانبها المنفذ.

Stickleback 'تمت إزالة طاقم s بواسطة قارب المسترد وبذل جهود مشتركة من قبل سيلفرشتاين, سابالو& # 160 (SS-302) ، قوي& # 160 (DE-239) ، و جرينليت& # 160 (ASR-10) ، لإنقاذ الغواصة المنكوبة. وضعت سفن الإنقاذ خطوطًا حولها ، ولكن غمرت المياه مقصورة تلو الأخرى ، وفي الساعة 18:57 في 29 مايو 1958 ، ثعبان غرقت في 1،800 & # 160 fathoms (3300 & # 160m) من الماء.

ثعبان من سجل السفن البحرية في 30 يونيو 1958.


العثور على غواصة USS Stickleback

اكتشف مستكشف المحيط والرئيس التنفيذي لشركة Tiburon Subsea تيم تايلور وفريقه & quot Lost 52 Project & quot فريق USS ثعبان (SS 415) ، فقدت غواصة منذ 62 عامًا في ما يقرب من 11000 قدم من الماء.

تم تشغيل غواصة الحرب العالمية الثانية في 29 مارس 1945. تم نشرها في غوام وبدأت أول دورية حربية لها في 6 أغسطس عندما غادرت إلى بحر اليابان. وصلت في الأسبوع التالي وبدأت دوريتها. خلال هذا الإطار الزمني ، تم إلقاء القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي ، وكان يُعتقد أن الحرب ستنتهي قريبًا.

يو اس اس ثعبان كان في منطقة الدورية لمدة يومين فقط عندما تم تمرير أمر وقف إطلاق النار. بقيت في المنطقة ، وفي 21 أغسطس / آب ، شاهدت طوفين من الخيزران على متنهما 19 ناجًا من سفينة شحن. تم اصطحابهم على متن السفينة لمدة 18 ساعة ، وتناولوا الطعام والماء والعلاج الطبي واستقروا مرة أخرى على مسافة قصيرة من إحدى الجزر اليابانية.

يو اس اس ثعبان عادت إلى غوام في 9 سبتمبر 1945. وغادرت إلى الولايات المتحدة في اليوم التالي. وصلت إلى سان فرانسيسكو وشاركت في موكب الأسطول الثالث في 28 سبتمبر. بعد رحلة بحرية قصيرة إلى جزر هاواي ، تم إيقاف تشغيلها ووضعها في الاحتياط في 26 يونيو 1946.

تمت إعادة تكليفها في 6 سبتمبر 1951 وخدمت في سان دييغو ، كاليفورنيا ، كسفينة تدريب. تم إيقاف تشغيلها مرة ثانية في 14 نوفمبر 1952 وتم تحويلها إلى غواصة من نوع Guppy IIA. معاد التكليف في 26 يونيو 1953 ، USS ثعبان انضم إلى سرب الغواصة 7 في بيرل هاربور. دعمت قوات الأمم المتحدة في كوريا من فبراير إلى يوليو 1954 عندما عادت إلى بيرل هاربور. من عام 1954 إلى عام 1957 ، أجرت عمليات جمع المعلومات الاستخبارية خارج الاتحاد السوفيتي.

في 28 مايو 1958 ، يو إس إس ثعبان كان يشارك في مناورة حرب ضد الغواصات مع المدمرة المرافقة USS سيلفرشتاين (DE 534) ومسترد طوربيد في منطقة هاواي.

في سياق هذه التدريبات ، كانت الغواصة قد أكملت لتوها محاكاة طوربيد على حاملة الطائرات سيلفرشتاين وكانت تغوص إلى عمق آمن عندما فقدت قوتها وهبطت بلا سيطرة إلى ما يقرب من 800 قدم. تمت إضافة صابورة طفو الطوارئ ، وصعدت بسرعة فقط لتخرق حوالي 200 ياردة (180 مترًا) قبل مرافقة المدمرة. بناءً على الموافقة ، لا يمكن إطلاق شعلة ، حيث قام الطاقم بإخلاء غرفة الطوربيد الخلفية. دق إنذار الاصطدام ، و USS سيلفرشتاين مدعومة بالكامل ، ضع دفة لها بقوة إلى اليسار لكنها لم تستطع تجنب الاصطدام. كانت النتيجة حدوث ثقب في الغواصة على جانبها المنفذ وفقدان الغواصة.

لم تكن هناك قتلى. يو اس اس ثعبانتمت إزالة طاقم الطوربيد بواسطة مسترد الطوربيد ، وبذلت عدة سفن جهودًا مشتركة لإنقاذ الغواصة. ربطت سفن الإنقاذ خطوطًا حولها ، لكن غمرت المياه جميع المقصورات ، و USS ستيكلباكغرق k في 1800 قامة (3300 متر) من الماء.


أخبار ذات صلة

& # 39Vibro-Installed & # 39 Anchor Concept يحصل على دعم من U. of Dundee

يقوم مشروع رسو وترسيخ بحري يهدف إلى تحسين كفاءة تشغيل أجهزة طاقة المحيطات بتجنيد الدعم ...

Kraken توقع CRADA على بطاريات تحمل الضغط مع البحرية الأمريكية

وقعت شركة تكنولوجيا أعماق البحار الكندية Kraken Robotics اتفاقية بحث وتطوير تعاونية (CRADA) مع ...

ناسا ، شريك KSLOF لرسم خرائط الشعاب المرجانية السريعة

الشعاب المرجانية في أزمة. الشعاب المرجانية هي شكل من أشكال الحياة القديمة ، وبسبب الشعاب المرجانية التي يبنونها ، فإن بقاء عدد لا يحصى من ...

هورتون ينضم إلى جرينسي

عينت شركة جرينسي جريج هورتون كمهندس روبوتات أول لقيادة الهندسة المرتبطة بـ SafeC2 ، شركة Greensea طويلة المدى ...

تكنولوجيا تحت سطح البحر: مسح أعماق البحر الأبيض المتوسط ​​والبحار الميتة عبر طائرة بدون طيار

أجرى مزود خدمة الطائرات بدون طيار الإسرائيلي ERELIS مؤخرًا عددًا من المشاريع التجريبية باستخدام طائرة بدون طيار مجهزة بـ ...

تربية الأحياء المائية: يعمل باحثون نرويجيون على & # 39Revolutionizing & # 39 Fish Farming

يعمل باحثون نرويجيون على مشاريع توفر الأساس لثورة في تربية الأحياء المائية. كجزء صغير من هذه الثورة ...


Stickleback SS-415 - التاريخ

يو إس إس سابالو للإنقاذ ، غرب المحيط الهادئ ، 29 مايو 1958 -
الحسابات الشخصية لتصادم وغرق USS Stickleback SS-415

قبل قراءة الحسابات أدناه ، قد يجعل الموقف أكثر وضوحًا إذا كانت الحسابات في هذين الموقعين تصف تفاصيل التصادم تقرأ أولا:
http://www.hazegray.org/danfs/submar/ss415.htm

الحساب الشخصي لـ James P. Braun ، (كان FTG3 (SS) على Sabalo في ذلك الوقت):

كانت USS Stickleback (SS-415) تعمل مع USS Silverstein (DE-534). بعد التمرين ، كان Stickleback قادمًا
إلى السطح عندما صدم سيلفرشتاين Stickleback وسط السفينة بالقرب من منصة الغوص في Control ، بينما كان يصعد من
عمق المنظار. وغني عن القول إن الضرر كان جسيمًا ، لا سيما في المشعب الهيدروليكي. أمرت شركة CO جميع الأيدي إلى
التخلي عن السفينة. كانت على السطح مع انحناءة سيلفرشتاين مثبتة في جانب المنفذ. تم فتح جميع البوابات و
غادر الطاقم. كما أفهم ، لم يكن هناك مسافة بين مؤخرة رجل ورأس الرجل التالي أثناء ذهاب الطاقم
من خلال تلك الفتحات.

تلقت USS Sabalo (SS 302) إشارة استغاثة أثناء عملها في المنطقة. صعدت إلى السطح وعلى (4) محركات رئيسية وجناح
السرعة في اتجاه الحادث. لم يتم إبلاغ الطاقم بالمهمة في هذا الوقت ، ولكن لا داعي للقول بذلك
فضولي. "إلى أين في الجحيم نحن ذاهبون بهذه السرعة الكبيرة." قال المناورة. بعد لحظات سمعت المناورة أنهم
كانوا في مهمة إنقاذ لتقديم المساعدة والتغلب على الناجين من USS Stickleback الذين كانوا يغرقون بعد اصطدام
مع مدمرة. الآن لا أحد يعرف على وجه اليقين أين وجدت المناورة القوة الحصانية الزائدة ، لكننا كنا نكسر القمة
سرعة السطح وعلى ما أذكر كنا نصنع أكثر من 23 عقدة.

قال أعضاء Stickleback ، إنهم يمكن أن يروا دخاننا في الأفق قبل وقت طويل من وضع عين على Sabalo. نحن
جاء جنبًا إلى جنب مع Stickleback وأخذ بعض أفراد الطاقم. تم نقل آخرين إلى سيلفرشتاين. لم يكن هناك خسارة
الحياة ، فقط الكثير من المتعلقات الشخصية. لقد تخلصنا من خطوطنا وتراجعت USS Silverstein من بدن Stickleback و
شاهدناها من مسافة قصيرة وهي مدرجة في القائمة ونزلت للغطس الأخير.

يؤسفني أن أقول إنه لم يعد لدي العديد من الصور الأخيرة لـ Stickleback التي تم التقاطها في ذلك اليوم. لكنني متأكد من أن شخصًا ما على
قد يكون طاقم Sabalo قادرًا على إنتاج بعض كتاب القصاصات هذا. تم إعادة تعيين العديد من طاقم Stickleback إلى آخرين
قوارب في بيرل هاربور ، بما في ذلك يو إس إس سابالو. كانت جميعها إضافات رائعة لطاقمنا.

Robert & # 8220Dutch & # 8221 Schultz (كان EN2 (SS) في Sabalo في ذلك الوقت) يقدم صورًا وذاكرته من المحاولات غير المجدية لإنقاذ Stickleback من الغرق.

& # 8220 القصة كما أتذكرها: كنا في عمليات يومية خارج لؤلؤة عندما جاءت الكلمة فوق Stickleback صدمتها مدمرة. بقدر ما أتذكر ، يبدو أن Stickleback ظهر مباشرة أمام المدمرة وأصيب في منطقة البطارية الأمامية ".

"أنا أختبر الذاكرة هنا وربما يمكن لشخص ما أن ينظف الحقائق. قال رئيس مراقب في غرفة التحكم في Stickleback إنهم واجهوا مشكلة في المناورة وفقدوا السيطرة. كانوا ينزلقون للخلف [ويقتربون] من عمق الاختبار وصنعوا سطحًا للطوارئ. لسوء الحظ ، ظهروا مباشرة أمام المدمرة ، ولم يتمكن أي منهما من تجنب الاصطدام. مرة أخرى هذا ما أتذكره وأنا متأكد من أن الآخرين يمكن أن يضيفوا إلى القصة. & # 8221

& # 8220 هذه الصور تم التقاطها بواسطة أحد أفراد طاقمنا. أفهم أن AP دفعت له دولارات جيدة مقابل هذه: & # 8221

[انقر فوق الحرف الموجود في كل سطر لعرضه]
أ & # 8220 نهجنا تجاه Stickleback المرتبطة بالمدمرة. & # 8221

ب & # 8220 نحن نعمل على التوافق. & # 8221

& # 8220 لقطة أخرى ونحن نقترب. & # 8221

& # 8220 ومع ذلك ، لقطة نهج أخرى. & # 8221

E. & # 8220 نحن نتخذ خطوتنا. هذا هو إيريكس سانتانا ، EN3 (SS) ، على مقدمة السفينة. إنه يستعد لإرسال خرطوم للضخ.
لاحظ بحارة Stickleback حول فتحة البطارية وعلى الجسر & # 8221

F. & # 8220 لسوء الحظ هذا مرتفع قليلاً. على اليسار يوجد بحارة Sabalo في بحارة Stickleback الأوسط والمدمرة
وطاقم كخلفية. آسف ولكن لا يمكنني تحديد أي شخص. نحن نحاول ضخ المياه وأي إجراء من أي وقت مضى لإنقاذ
Stickleback & # 8221

G. & # 8220 لم نكن ناجحين للغاية وتراجعنا أخيرًا. بعد فترة وجيزة من كسر Stickleback للتزوير وانخفض إلى أسفل. ال
تمسك الصارم بشكل مستقيم لبعض الوقت ثم انزلق إلى ديفي جونز لوكر. لحسن الحظ لا أحد من طاقم Stickleback
أصيبوا بجروح خطيرة. & # 8221

تبدو الصور أعلاه مربكة إلى حد ما ، ولكن ما هو مفقود هو التسلسل الدقيق للأحداث بعد انسحاب سيلفرشتاين من الفتحة التي صنعتها في جانب منفذ Stickleback. في مكان ما على طول خط هذه الصور التي يتم تمريرها ، يمكن أن يحدث أنه تم عكس طباعتها. تشير الحسابات المكتوبة وذكريات أولئك الذين استجابوا إلى أن Stickleback قد صُدم على جانب PORT في منطقة الحاجز بين البطارية الأمامية ومقصورات غرفة التحكم. تمت ملاحظة الفيضانات على الفور من خلال ثقب فوق المشعب الهيدروليكي. الصور أعلاه تظهر المدمرة على الجانب الأيمن من الغواصة. هل تراجعت ، ثم عادت إلى الموضع المعروض ، أم تم طباعة الصور عكسيًا ؟؟


تحديث من المناقشة مع David "Red" Padgett (كان TMSN على متن Sabalo في ذلك الوقت) خلال لقاء Sabalo في Reno Sep '03:
يشير Red إلى أن الإجراءات التي اتخذتها السفن في مكان الحادث تقع تحت سيطرة ثاني أكسيد الكربون في سيلفرشتاين بعد وقت قصير من الاصطدام. في مرحلة ما ، قبل أن يكون Sabalo قريبًا على متن القارب ، تراجعت سيلفرشتاين عن Stickleback وجاءت إلى جانبها الأيمن لاستقبال طاقم القارب. [قد يكون هذا القرار قد تم اتخاذه كنتيجة لقائمة متزايدة من Stickleback إلى الميناء والتي كانت ستجعل بنيتها الفوقية أقرب إلى أي سفينة على جانب الميناء.] ثم تم توجيه Greenlet لاتخاذ موقف على الجانب الأيمن من سيلفرشتاين الذي أبعدها عن الوصول المباشر إلى الغواصة. يكشف الفهم غير الرسمي للوضع أنه في حين أن هذا قد يكون مساهمًا في حقيقة أنه لم يُفقد أي رجال أو أصيبوا بجروح خطيرة أو تعرضوا للخطر ، فقد يكون قرارًا قاتلًا فيما يتعلق بإنقاذ القارب من الفيضانات والغرق في النهاية.
This conclusion is reached based on the fact that once all hands on Stickleback were topside, and all the hatches shut, the only possibility of slowing flooding would be by pressurizing the compartments which hadn't suffered hull damage. This would only be possible at that point via the sub's "salvage air connection" which was a valve connection which could be made on the starboard side of Stickleback's sail. The Silverstein was reported to have two problems in providing any assistance in this manner. First, it was understood that she had no ready means to connect an air line to the salvage connection, and secondly personnel of that ship did not have training to do so. Some sub personnel transferred over, and tried to organize the process, but without success. The rescue vessel, Greenlet, commenced to try to rig a hose across the Silverstein, but the hoses available were not long enough. Additional questions were also raised as to whether the air pressure and volume available from the Siverstein would have been sufficient even if connection had been made. The feeling in reflection is that this lack of salvage air, Stickleback's last hope, doomed her to the bottom.
Red recollects the arrival of the Current ARS-22 [see below] on the scene to be about four hours after the collision, and by that time flooding had reached a point that any efforts were too late to reverse the situation.

[Obviously, official hearings must have been conducted to review the whole matter. Perhaps, at some point these findings will fill in the recollections with the facts and accounts that were recorded at the time.]

Another account from the Sabalo Operations Officer that day, LT Joe Denver McCune:
[It was the same] day the photo was taken of Sabalo entering Pearl Harbor with the Chilean Bark Esmarelda putting out to sea - Sabalo was taking a group of VIPs back into port after a morning demonstration ride. They were politicians and others from the State of California. Included was the then-Lieutenant Governor Vic Myers. Sabalo dropped them off about noon, and we turned around and sailed for an afternoon of routine exercises in an operating area off Diamond Head. We were getting ready to dive and had sent the standard "permission to dive" message to Pearl. They denied permission, and told us to remain on the surface until further advised. We then heard traffic telling us that the destroyer Silverstein had rammed the submarine Stickleback in an operating area off Barber's Point (about 20 miles to the West of us). Captain Masek immediately rang up "flank on four" and we charged over to try to help in any way we could. As we learned more and got closer, it looked as if they could use some air in their forward ballast tanks. Under the skipper's clever instructions, we were able to hook up our fire hoses in the foward torpedo room to the trim system and cross connect air supply from our high pressure air system. Our air compressors were keeping our air tanks topped off during this event. We hoped to be able to put our fire hoses overboard out of our torpedo room and into the always open flood ports near Stickleback's keel. As we drew alongside it became apparent in the State 3 seas that we might do more damage to each of our ships as we bobbed up and down against each other and this effort had to be cancelled. We then backed off about a half mile as we saw the ASR coming out of Pearl with a bone in her teeth at flank speed. The ASR tried, but was unable to keep the gradually sinking Stickleback afloat. Every man in Stickleback was transferred to the ASR with no injuries, with the XO, and finally the CO leaving last. I was in Sabalo's conning tower monitoring radio traffic and UQC transmissions when a QM shouted, "there she goes" as Stickleback sank in thousands of feet of water. I turned up the UQC and in a few minutes heard sounds of Stickleback crushing at deep depths. Both the CO and XO of Stickleback went on to get command of other submarines. The XO (Bob Dickieson) eventually drove an SSN and later an SSBN with great success. [recd Jan 2006]

Some accounts fail to mention that additionally there was another vessel on the scene, USS CURRENT ARS-22. She came on scene at about the time the last of the Stickleback crewmen had been removed to the Greenlet, and immediately commenced actions to try and save the 415.

Aerial photo of Silverstein after the collision in Stickleback's PORT side:
[Official Navy photo with face="arial,helvetica"> SS302 SABALO USN 628626 29SEP59]
http://usscurrent.web.officelive.com/rescuesalvage/images/silverstein.jpg

Additional images of the situation on Current's web site (scrioll down):
http://usscurrent.web.officelive.com/houston/index.htm

Email rec'd 9 May 2004 from RON BROEDLING BT3 crew member of the Current [email protected]

© All of these accounts are Copyrights reserved by Jeffrey S. Owens, Nicholson, PA
Revised and updated 1600, 27 Mar 2010


Stickleback

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

Stickleback, any of about eight species of fishes in five genera of the family Gasterosteidae (order Gasterosteiformes) found in fresh, brackish, and marine waters in temperate regions of the Northern Hemisphere as far north as the Arctic Ocean. Sticklebacks are small, elongated fishes that reach a maximum length of about 18 cm (7 inches). The members of the family are characterized by a row of 2 to 16 spines on the back, which are positioned in front of a soft-rayed dorsal fin. They also possess a sharp spine in each of the pelvic fins, a slender caudal peduncle (tail base), a squared tail, large eyes, and an upturned mouth. The scaleless skin is generally protected by a variable number of hard, thin, bony plates on the sides of the body.

Sticklebacks are noted for their highly ritualized reproductive behaviour. Breeding usually takes place in spring, at which time the male becomes suffused with colour. Depending on the species, his colour ranges from red to yellow-orange to black. After building a nest of plant materials glued together by threadlike, mucous secretions from his kidneys, the male coaxes and drives a female into the nest to lay her eggs. He then follows her into the nest to fertilize the eggs. More than one female may be chosen, and each female may lay up to 200 eggs. When the nest is full, the male becomes its guard and caretaker by fanning the eggs with his pectoral fins, he aerates them until they hatch, and he aggressively defends the eggs and any young from intruders. Parental care is given by the males in all but the white stickleback (Gasterosteus species).

Several stickleback species are familiar and abundant fishes. The three-spined stickleback (Gasterosteus aculeatus) is widespread in the Northern Hemisphere in fresh and salt water. It is 5 to 10 cm (2 to 4 inches) long and has three dorsal spines. The nine-spined stickleback (Pungitius pungitius), a species that is similar in size to G. aculeatus but has more dorsal spines, is another widely distributed form found in the Northern Hemisphere. Other stickleback species include the brook stickleback (Culaea inconstans), an inhabitant of North American fresh waters the four-spined stickleback (Apeltes quadracus), a species found in marine and freshwater environments of North America and the sea, or 15-spined, stickleback (Spinachia spinachia), a species found off the coasts of the British Isles and northwestern Europe.


Stickleback

Little Stickleback. Photo taken on: June 17, 2013

Stickleback, of the fish family Gasterosteidae, occur in freshwater lakes and streams and in marine waters along northern coastlines of the northern hemisphere. There are 5 genera and, as a conservative figure, about 8 species worldwide 4 genera and 5 species are found in Canada. Canadian sticklebacks are most diverse in the Maritimes but occur in all provinces and territories. Brook and ninespine sticklebacks are common from the prairies to Québec. Threespine sticklebacks, well known in Europe, occur along the Pacific and Atlantic coasts some populations enter the ocean, while others live only in fresh water a short distance inland. The other 2 species are confined to the East Coast.

Description

Sticklebacks derive their common name from a row of spines along the back and their scientific name from a bony plate beneath the stomach area that supports 2 pelvic spines. In a few areas of their range (particularly in Western Canada), some sticklebacks belonging to 3 species fail to develop pelvic spines. Threespine sticklebacks show a wide diversity of forms. Sticklebacks rarely exceed 8 cm in length and range in colour from green to black, with a silver underbelly. Most males of threespine sticklebacks at mating time are distinguished by bright red underparts.

Reproduction

Stickleback males are territorial when mating. They build nests of aquatic material in which females lay eggs. Males fertilize the eggs, fan them and guard the nest.

Biological Importance

Despite their spines, which in some situations function to deter predators, sticklebacks can be important in the diet of other fish and birds. They feed on small crustaceans and insects. Well known as subjects of studies on behaviour, physiology and evolution, they can be used to test for water pollution. Of much interest in evolutionary studies in diversity, sympatric pairs (2 specialized populations living together) of the threespine stickleback occur in several lakes in British Columbia and marked morphological divergence occurs in geographically isolated locations on Graham Island (Haida Gwaii), British Columbia.


This is what ‘eternal patrol’ means for submarines

As of this writing, it appears there is little hope for an actual rescue of the crew of the Argentinean submarine ARA San Juan. Some reports indicate an explosion was picked up by both American and United Nations underwater acoustic sensors.

USS Thresher (SSN 593) in 1961. (U.S. Navy photo)

When submarines are lost, they are said to be “on eternal patrol.” This comes from the fact that many times, the term submariners use for deployment is “patrol,” a term that predates World War II (a 1938 movie focusing on a subchaser was called Submarine Patrol). A combat deployment is often called a “war patrol,” and American ballistic missile submarines are on “deterrent patrols.”

These patrols begin when a sub leaves port, and end on their return. When a sub sinks, and doesn’t make it home, the patrol is “eternal.”

USS Scorpion (SSN 589) in 1960. (US Navy photo)

The loss of a peacetime submarine is not unheard of. Since the end of World War II, the United States lost four submarines. Two, the nuclear-powered attack submarines USS Thresher (SSN 593) and USS Scorpion (SSN 589), were lost with all hands. In the late 1940s, two Balao-class diesel-electric submarines, USS Cochino (SS 345) and USS Stickleback (SS 415) also sank as the result of accidents.

An Oscar-class submarine similar to the Kursk, which sank after an accidental explosion in 2000. (DOD photo)

The United States has not been alone in losing submarines. Most famously, in 2000, the Russian nuclear-powered guided-missile submarine Kursk, an Oscar-class vessel, suffered an on-board explosion and sank with all hands. The Soviet Union had five nuclear-powered submarines sink, albeit one, a Charlie-class nuclear-powered guided-missile submarine, was raised, and they lost other subs as well, including one in a spectacular explosion pierside.

A Whiskey Twin Cylinder-class submarine. One sank after an accident, and was not found for over seven years. (DOD photo)

It sometimes can take a long time to find those subs. A Whiskey “Twin Cylinder”-class guided-missile submarine that sank in 1961 took over seven years to find. The Soviets never did locate the Golf-class ballistic missile submarine K-129 until investigative reporter Jack Anderson revealed the existence of Project Azorian.

A photo of the Golf-class ballistic-missile submarine K-129, which sank in 1968, and was later salvaged by the CIA. (CIA photo)

While the cause of the explosion that has apparently sent the San Juan and her crew of 44 to the bottom of the South Atlantic may never be known, what is beyond dispute is that submariners face a great deal of danger – even when carrying out routine peacetime operations.


شاهد الفيديو: USS Stickleback Submarine Discovery (قد 2022).