بودكاست التاريخ

Shelikof AVP-52 - التاريخ

Shelikof AVP-52 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

شليكوف

(AVP-52: dp. 2800 ، 1. 310'9 "، ب. 41'2" ، الدكتور. 13'6 "
س. 18.2 ك ؛ cpl. 367 ؛ أ. 1 5 "، 9 40 مم ؛ cl. Barnegat)

تم وضع Shelikof (AVP-52) في 20 سبتمبر 1942 بواسطة حوض بناء السفن في بحيرة واشنطن ، هوتون ، واشنطن ؛ أطلق في 31 يناير 1943 ، برعاية السيدة ف.د.فاغنر ، وبتكليف في 17 أبريل 1944 ، الملازم كومدير. ر. إي ستانلي في القيادة.

عند الانتهاء من التجهيز ، غادر شليكوف إلى ألاميدا في 8 مايو وحمل قطع غيار طائرات. ثم انتقلت إلى سان دييغو من أجل ابتزاز في منطقة الخليج. إلى سان بيدرو لفترة ياردة ، وفي 30 يونيو ، غادرت إلى بيرل هاربور ومنطقة حرب المحيط الهادئ. بعد تسعة أيام ، كانت في طريقها من بيرل هاربور مع قافلة متجهة إلى إنيوتوك.

أثناء تواجدها في Eniwetok من 18 يوليو إلى 1 أغسطس ، تم تحويل ورشة آلات الطيران الخاصة بها ومتجر النجارة الخاص بها في المناقصة إلى مرافق صيانة لرادار الطائرات والطائرات. كان ميناء الاتصال التالي لها ميناء تاناباج ، سايبان قاعدة طائرات مائية يابانية سابقة. ذهب أفراد شليكوف إلى الشاطئ يوميًا لإزالة الحطام من حظائر الطائرات والمنطقة المحيطة بها من أجل جعل القاعدة قابلة للتشغيل ، وبالتالي تخفيف الازدحام في مناقصات الطائرات. عندما غادرت السفينة في 3 ديسمبر 1944 ، كانت القاعدة الجوية البحرية ، سايبان ، تستخدم كمستودع إمداد ومنشأة إصلاح رئيسية.

قضى شليكوف الأشهر الثلاثة التالية في نقل قطع الغيار والإمدادات بين غوام وأوليثي وسايبان. أبحرت من سايبان مع وحدة المهام (TU) 51.20 في 23 مارس 1945 لغزو جزر ريوكيو. انتقلت مجموعة الطائرات المائية إلى المرسى في كيراما ريتو بعد خمسة أيام حيث كانت وحدات الجيش لا تزال تقاتل لتأمين تلك الجزر الصخرية الصغيرة قبل بدء الهجوم الرئيسي على أوكيناوا جيما. وضع شليكوف ثماني عوامات إرساء للطائرات المائية في ذلك اليوم ، وتم استخدام ثلاثة منها في اليوم التالي عندما وصلت أول عوامات من طراز PBM-5. تعرضت المرسى لهجوم جوي مستمر من العدو خلال شهر أبريل ، لكن الخسائر الوحيدة التي كانت على متنها وقعت في الثامن والعشرين عندما أصابت نيران صديقة رجلين. في 6 مايو ، تعرض العطاء لإطلاق نار من طائرة معادية اقتربت من مسافة 1000 ياردة ، على بعد 50 قدمًا من الماء ، ولكن لم يلاحظ أي ضرر.

تم نقل قاعدة الطائرة المائية إلى Chimu Wan ، أوكيناوا ، في 15 يوليو ، وعملت Shelikof هناك حتى نهاية الأعمال العدائية مع اليابان. ثم قامت برحلات مكوكية بين أوكيناوا والموانئ في اليابان حتى مغادرتها إلى الولايات المتحدة في 25 أكتوبر. في الطريق ، تم تسليم الميناء في ميدواي ، بيرل هاربور ، سان دييغو ، أكابولكو ، وكوكو سولو قبل وصولها إلى نورفولك في 4 ديسمبر 1945. بعد إصلاح شامل ، أبحرت في 12 مارس 1946 إلى جزر الأزور. بالعودة إلى نورفولك في 30 ، قام شيليكوف بأربع رحلات إلى سان خوان ورحلتين إلى ترينيداد بحلول 11 يونيو. بعد ثلاثة أيام ، كانت في كوكو سولو ، وعملت السفينة من هناك حتى 16 مارس 1947 عندما أبحرت إلى فيلادلفيا لتعطيلها.

تم سحب Shelikof من الخدمة في 30 يونيو وتم وضعها في أسطول الاحتياطي الأطلسي حتى مايو 1960 عندما تم استبعادها من قائمة البحرية. تم بيع العطاء في 20 ديسمبر 1960 إلى Panagiotis Kokkinos ، Pireaus Greece ، وتم تحويله لخدمة التاجر.

حصل Shelikof على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس شليكوف (AVP-52) ، 1944-1960

يو إس إس شليكوف ، طائرة مائية صغيرة من فئة بارنيجات تزن 1766 طنًا ، تم بناؤها في هوتون ، واشنطن ، وتم تكليفها في أبريل 1944. بعد تدريب الابتزاز في سان دييغو ، أبحرت إلى منطقة حرب المحيط الهادئ ، ووصلت إلى إنيوتوك في يوليو. هناك تم تعديل مرافق الإصلاح الخاصة بها لتعزيز قدرتها على إصلاح رادارات الطائرات. في أغسطس 1944 انتقلت إلى سايبان ، حيث ساعدت في جعل القاعدة اليابانية السابقة قادرة على دعم الطائرات الأمريكية. بعد ثلاثة أشهر من نقل قطع الغيار والإمدادات بين قواعد المحيط الهادئ الوسطى ، أبحر شليكوف من سايبان في مارس 1945 لعملية أوكيناوا. عند وصولها ، أنشأت قاعدة في كيراما ريتو للطائرات البحرية من طراز PBM-5 ، والتي تم استخدامها طوال الهجوم. بقيت في منطقة أوكيناوا حتى نهاية الحرب ، ونقلت قاعدة طائراتها المائية إلى شيمو وان ، أوكيناوا ، في يوليو.

بعد فترة وجيزة من الرحلات المكوكية بين أوكيناوا واليابان ، غادرت شليكوف إلى الولايات المتحدة في أكتوبر 1945. بعد إجراء إصلاحات شاملة في نورفولك بين ديسمبر 1945 ومارس 1946 ، قامت بسلسلة من الرحلات إلى جزر الأزور وبورتوريكو وترينيداد. وصلت إلى منطقة القناة في يونيو 1946 وعملت من هناك حتى مارس 1947 ، عندما أبحرت إلى فيلادلفيا للتعطيل. خرجت من الخدمة في يونيو 1947.

تم إعادة تشغيل Shelikof في فيلادلفيا في يناير 1952 وعملت على طول الساحل الشرقي من ميناء منزلها في نورفولك لمدة عامين ونصف العام التاليين. بدأت في التعطيل في يوليو 1954 وتم وضعها خارج الخدمة في مجموعة تكساس لأسطول الاحتياطي في ديسمبر 1954. تم بيعها في ديسمبر 1960 إلى مشغل سفينة في بيرايوس باليونان ، وأصبحت سفينة الركاب التجارية Kypros في عام 1961. تم تغيير اسمها إلى ميكونوس في عام 1964 ، وأرتميس في عام 1973 ، وأرتميس ك في عام 1974 ، وجولدن برنسيس في عام 1979. غرقت في عاصفة في بيراما ، اليونان ، أثناء وضعها في يناير 1981.


Shelikof AVP-52 - التاريخ

يو إس إس شليكوف ، طائرة مائية صغيرة من فئة بارنيجات تزن 1766 طنًا ، تم بناؤها في هوتون ، واشنطن ، وتم تكليفها في أبريل 1944. بعد تدريب الابتزاز في سان دييغو ، أبحرت إلى منطقة حرب المحيط الهادئ ، ووصلت إلى إنيوتوك في يوليو. هناك تم تعديل مرافق الإصلاح الخاصة بها لتعزيز قدرتها على إصلاح رادارات الطائرات. في أغسطس 1944 انتقلت إلى سايبان ، حيث ساعدت في جعل القاعدة اليابانية السابقة قادرة على دعم الطائرات الأمريكية. بعد ثلاثة أشهر من نقل قطع الغيار والإمدادات بين قواعد المحيط الهادئ الوسطى ، أبحر شيليكوف من سايبان في مارس 1945 من أجل عملية أوكيناوا. عند وصولها ، أنشأت قاعدة في كيراما ريتو للطائرات البحرية من طراز PBM-5 ، والتي تم استخدامها طوال الهجوم. بقيت في منطقة أوكيناوا حتى نهاية الحرب ، ونقلت قاعدة طائراتها المائية إلى شيمو وان ، أوكيناوا ، في يوليو.

بعد فترة وجيزة من الرحلات المكوكية بين أوكيناوا واليابان ، غادرت شليكوف إلى الولايات المتحدة في أكتوبر 1945. بعد إجراء إصلاحات شاملة في نورفولك بين ديسمبر 1945 ومارس 1946 ، قامت بسلسلة من الرحلات إلى جزر الأزور وبورتوريكو وترينيداد. وصلت إلى منطقة القناة في يونيو 1946 وعملت من هناك حتى مارس 1947 ، عندما أبحرت إلى فيلادلفيا للتعطيل. خرجت من الخدمة في يونيو 1947.

تم إعادة تشغيل Shelikof في فيلادلفيا في يناير 1952 وعملت على طول الساحل الشرقي من ميناء منزلها في نورفولك لمدة عامين ونصف العام التاليين. بدأت في التعطيل في يوليو 1954 وتم وضعها خارج الخدمة في مجموعة تكساس لأسطول الاحتياطي في ديسمبر 1954. تم بيعها في ديسمبر 1960 إلى مشغل سفينة في بيرايوس باليونان ، وأصبحت سفينة الركاب التجارية Kypros في عام 1961. تم تغيير اسمها إلى ميكونوس في عام 1964 ، وأرتميس في عام 1973 ، وأرتميس ك في عام 1974 ، وجولدن برنسيس في عام 1979. غرقت في عاصفة في بيراما ، اليونان ، أثناء وضعها في يناير 1981.

تعرض هذه الصفحة جميع وجهات نظرنا حول USS Shelikof (AVP-52).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

قبالة هوتون ، واشنطن ، في 26 أبريل 1944 ، بعد حوالي أسبوع من التكليف.
اكتملت بثلاث بنادق 5 & quot / 38 ، بما في ذلك جبل مفتوح على ذيلها الخيالي. مخطط التمويه الخاص بها هو Measure 32 Design 2Ax. لاحظ أن الجانب الأيمن من هذا المخطط ، الموضح هنا ، يختلف اختلافًا كبيرًا عن جانب المنفذ.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 68 كيلوبايت ، 740 × 620 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

قبالة هوتون ، واشنطن ، في 26 أبريل 1944 ، بعد حوالي أسبوع من التكليف.
اكتملت بثلاث بنادق 5 & quot / 38 ، بما في ذلك جبل مفتوح على ذيلها الخيالي. مخطط التمويه الخاص بها هو Measure 32 Design 2Ax. لاحظ أن جانب المنفذ في هذا المخطط ، الموضح هنا ، يختلف اختلافًا كبيرًا عن جانب الميمنة.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 90 كيلوبايت ، 740 × 620 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

قبالة هوتون ، واشنطن ، في 26 أبريل 1944 ، بعد حوالي أسبوع من التكليف.
مخطط التمويه الخاص بها هو Measure 32 Design 2Ax.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 82 كيلو بايت 740 × 620 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

في الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس بولاية ماريلاند في أكتوبر 1952.
رست على ظهر السفينة USS Beale (DDE-471) ومدمرة أخرى محولة من طراز Fletcher. لقد فقدت واحدة من بندقيتها 5 & quot / 38 إلى الأمام لكنها تحتفظ بفتحتها 5 & quot / 38 جبل في الخلف.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 53 كيلو بايت 740 × 580 بكسل

تم تعميدها من قبل السيدة ف.د.فاغنر خلال مراسم الافتتاح في 31 يناير 1943.
تم بناء السفينة من قبل أحواض بناء السفن في بحيرة واشنطن ، هوتون ، واشنطن.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 72 كيلو بايت 740 × 620 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

يجري إطلاقه في أحواض بناء السفن في بحيرة واشنطن ، هوتون ، واشنطن ، في 31 يناير 1943.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 93 كيلو بايت ، 595 × 765 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

بالإضافة إلى الصور المعروضة أعلاه ، يبدو أن الأرشيف الوطني يحمل آراء أخرى حول USS Shelikof (AVP-52). تحتوي القائمة التالية على بعض هذه الصور:

الصور المدرجة أدناه ليست في مجموعات المركز التاريخي البحري.
لا تحاول الحصول عليها باستخدام الإجراءات الموضحة في صفحتنا & quot؛ كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية & quot.

يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصور من خلال نظام النسخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.


Shelikof AVP-52 - التاريخ

البحرية فصل بارنيجات AVP-10 تصميم هال
تم استخدامه لجميع السفن الـ 29 التي تم بناؤها في هوتون ، واشنطن


إلى فيتنام باسم Tham Ngu Lao (HQ 03) 1972
هنا يمكنك رؤية رف الإطلاق و (2) الطائرات المائية على سطح السفينة.

تم إطلاق AVP-24 Chincoteague ، WAVP-375 / WHEC-375 عام 1942

صورة 27 ديسمبر 1943 & # 8211 جزيرة ماري.
إلى فيتنام باسم Ly Thoung Kiet (HQ 05)
إلى الفلبين باسم Andres Bonifacio (PF 7) 1975 - Struck 1986
تشينكوتيك التاريخ




AVP-52 Shelikof ، تم إطلاقه عام 1943
أصبحت سفينة الرحلات البحرية Kypros 1960 - غرقت 1981



AVP-53 Suisun ، تم إطلاقها عام 1943
صورة 17 سبتمبر 1944
غرق كهدف عام 1966

Suisun التاريخ


Shelikof AVP-52 - التاريخ

تم وضع Shelikof (AVP-52) في 20 سبتمبر 1942 من قبل حوض بناء السفن في بحيرة واشنطن ، هوتون ، واشنطن ، والذي تم إطلاقه في 31 يناير 1943 ، برعاية السيدة إف دي فاغنر ، وبتفويض من الملازم كومدير في 17 أبريل 1944. ر. إي ستانلي في القيادة.

عند الانتهاء من التجهيز ، غادر شليكوف إلى ألاميدا في 8 مايو وحمل قطع غيار طائرات. ثم انتقلت إلى سان دييغو من أجل الابتعاد في منطقة الخليج إلى سان بيدرو لمدة ساحة ، وفي 30 يونيو ، غادرت إلى بيرل هاربور ومنطقة حرب المحيط الهادئ. بعد تسعة أيام ، كانت في طريقها من بيرل هاربور مع قافلة متجهة إلى إنيوتوك.

أثناء تواجدها في Eniwetok من 18 يوليو إلى 1 أغسطس ، تم تحويل ورشة آلات الطيران الخاصة بها ومتجر النجارة الخاص بها في المناقصة إلى مرافق صيانة لرادار الطائرات والطائرات. كان ميناء الاتصال التالي لها ميناء تاناباج ، سايبان قاعدة حارة يابانية سابقة. ذهب أفراد شليكوف إلى الشاطئ يوميًا لإزالة الحطام من حظائر الطائرات والمنطقة المحيطة بها من أجل جعل القاعدة قابلة للتشغيل ، وبالتالي تخفيف الازدحام في مناقصات الطائرات. عندما غادرت السفينة في 3 ديسمبر 1944 ، كانت القاعدة الجوية البحرية ، سايبان ، تستخدم كمستودع إمداد ومنشأة إصلاح رئيسية.

قضى شليكوف الأشهر الثلاثة التالية في نقل قطع الغيار والإمدادات بين غوام وأوليثي وسايبان. أبحرت من سايبان مع وحدة المهام (TU) 51.20 في 23 مارس 1945 لغزو جزر ريوكيو. انتقلت مجموعة الطائرات المائية إلى المرساة في كيراما ريتو بعد خمسة أيام حيث كانت وحدات الجيش لا تزال تقاتل لتأمين تلك الجزر الصخرية الصغيرة قبل بدء الهجوم الرئيسي على أوكيناوا جيما. وضع شليكوف ثماني عوامات إرساء للطائرة المائية في ذلك اليوم وتم وضع ثلاثة منها في اليوم التالي عند وصول أول طائرة من طراز PBM-5. تعرضت المرسى لهجوم جوي مستمر للعدو خلال شهر أبريل ، لكن الإصابات الوحيدة التي كانت على متنها وقعت في الثامن والعشرين عندما أصابت نيران صديقة رجلين. في 6 مايو ، تعرض العطاء لإطلاق نار من طائرة معادية اقتربت من مسافة 1000 ياردة ، على بعد 50 قدمًا من الماء ، ولكن لم يلاحظ أي ضرر.

تم نقل قاعدة الطائرة المائية إلى Chimu Wan ، أوكيناوا ، في 15 يوليو ، وعملت Shelikof هناك حتى نهاية الأعمال العدائية مع اليابان. ثم قامت برحلات مكوكية بين أوكيناوا والموانئ في اليابان حتى مغادرتها إلى الولايات المتحدة في 25 أكتوبر. في طريقها ، صنعت الشركة ميناء في ميدواي ، وبيرل هاربور ، وسان دييغو ، وأكابولكو ، وكوكو سولو قبل وصولها إلى نورفولك في 4 ديسمبر 1945. وبعد إصلاح شامل ، أبحرت في 12 مارس 1946 إلى جزر الأزور. بالعودة إلى نورفولك في 30 ، قام شيليكوف بأربع رحلات إلى سان خوان والثاني إلى ترينيداد بحلول 11 يونيو. بعد ثلاثة أيام ، كانت في كوكو سولو ، وعملت السفينة من هناك حتى 16 مارس 1947 عندما أبحرت إلى فيلادلفيا لتعطيلها.

تم سحب Shelikof من الخدمة في 30 يونيو وتم وضعها في أسطول الاحتياطي الأطلسي حتى مايو 1960 عندما تم استبعادها من قائمة البحرية. تم بيع العطاء في 20 ديسمبر 1960 إلى Panagiotis Kokkinos ، Pireaus Greece ، وتم تحويله لخدمة التاجر.


عمليات الحرب العالمية الثانية 1944-1945 [عدل | تحرير المصدر]

Eniwetok [تحرير | تحرير المصدر]

في 30 يونيو 1944 ، شليكوف غادرت سان بيدرو إلى بيرل هاربور ، هاواي. في 9 يوليو 1944 ، كانت في طريقها من بيرل هاربور مع قافلة متجهة إلى إنيوتوك. أثناء تواجده في Eniwetok من 18 يوليو إلى 1 أغسطس ، شليكوف تم تحويل ورشة آلات الطيران الخاصة بها ومتجر النجارة إلى مرافق صيانة لرادار الطائرات والطائرات.

جزر ماريانا وأوليثي أتول [عدل | تحرير المصدر]

شليكوف & # 39 s ميناء الاتصال التالي ميناء تاناباج ، قاعدة طائرات مائية يابانية سابقة في سايبان. ذهب أفرادها إلى الشاطئ يوميًا لإزالة الأنقاض من حظائر الطائرات والمنطقة المحيطة بها من أجل جعل القاعدة قابلة للتشغيل ، وبالتالي تخفيف الازدحام في مناقصات الطائرات. متي شليكوف غادرت في 3 ديسمبر 1944 ، قاعدة سايبان الجوية البحرية ، كانت تستخدم كمستودع إمداد ومنشأة إصلاح رئيسية.

شليكوف أمضى الأشهر الثلاثة التالية في نقل قطع الغيار والإمدادات بين غوام وأوليثي أتول وسايبان.

دعم غزو أوكيناوا [عدل | تحرير المصدر]

شليكوف أبحر من سايبان مع وحدة المهام 51.20 في 23 مارس 1945 لغزو جزر ريوكيو. انتقلت مجموعة الطائرات المائية إلى المرسى في كيراما ريتو في 28 مارس 1945 حيث كانت وحدات جيش الولايات المتحدة لا تزال تقاتل لتأمين تلك الجزر الصخرية الصغيرة قبل بدء الهجوم الرئيسي على أوكيناوا في 1 أبريل 1945. شليكوف وضع ثماني عوامات إرساء للطائرات المائية في 28 مارس 1945 ، وتم وضع ثلاثة منها في الخدمة في 29 مارس 1945 عندما وصلت أول قوارب طيران من طراز Martin PBM-5 Mariner. كان المرسى يتعرض لهجوم جوي ياباني مستمر خلال أبريل 1945 ، لكن الضحايا الوحيدون على متنه شليكوف في 28 أبريل 1945 عندما أصابت نيران صديقة رجلين. في 6 مايو 1945 ، شليكوف تعرضت لإطلاق نار من طائرة يابانية اقتربت من مسافة 1000 ياردة (915 م) و 50 قدمًا (15 مترًا) من الماء ، ولكن لم يلاحظ أي ضرر للطائرة.

تم نقل قاعدة الطائرة المائية إلى Chimu Wan ، أوكيناوا ، في 15 يوليو 1945 و شليكوف تعمل هناك حتى نهاية الأعمال العدائية مع اليابان في 15 أغسطس 1945 ، والتي أنهت الحرب العالمية الثانية.

التكريم والجوائز [عدل | تحرير المصدر]

شليكوف حصلت على ثلاث نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


خرائط جديدة لقاع البحر تكشف عن الموطن الذي نحتته الأنهار الجليدية القديمة

توفر طريقة العرض عالية الدقة نظرة ثاقبة للموئل الذي يدعم الموارد البحرية الغنية لخليج ألاسكا الغربي.

تُظهر خرائط قاع البحر الجديدة لأول مرة مسار الكتل الجليدية القديمة. لقد أظهروا كيف شكلوا موطنًا أساسيًا للأسماك والطيور البحرية والثدييات البحرية في غرب خليج ألاسكا.

نسج العلماء البيانات التاريخية والحديثة معًا - بدءًا من المخططات المرسومة يدويًا التي يعود تاريخها إلى قرن مضى إلى عمليات المسح الحديثة متعددة الحزم. قاموا بإنشاء عرض مفصل للغاية لقاع البحر وخصائصه الجيولوجية. ستساعد النتائج العلماء على فهم متطلبات الموائل بشكل أفضل للعديد من الأنواع والعمليات الأوقيانوغرافية التي تؤثر على نجاحهم.

رسم الخرائط والموئل

يعتبر خليج ألاسكا الغربي مهمًا من الناحيتين البيئية والاقتصادية. يحمل مضيق شليكوف ، وهو سمة رئيسية في المنطقة ، أهمية خاصة كأرض خصبة لأكبر مخزون من أسماك بولوك في الخليج. إلى جانب مخزونات بولوك ألاسكا الأخرى ، فهي هدف لأكبر مصايد الأسماك في العالم. يعد مضيق شليكوف أيضًا موطنًا لأنواع نادرة مثل القرش النائم الغامض في المحيط الهادئ. في منطقة مسح قاع خليج ألاسكا بشباك الجر ، ما يقرب من نصف حالات القرش النائم تقع في مضيق شيليكوف.

على الرغم من أهميتها ، لم يتم حتى الآن رسم خرائط تفصيلية كافية لجزء كبير من الخليج الغربي لألاسكا لوصف السمات الجيولوجية لهذا الموطن الحيوي. لإنشاء خرائط جديدة وتحليلها ، تعاون علماء NOAA Fisheries والمسح الجيولوجي الأمريكي للجمع بين الخبرة الجغرافية والجيولوجية.

"أنت بحاجة إلى خرائط عالية الجودة لقياس الأعماق لتحليل السمات الجيولوجية ، ولكن من النادر حقًا الحصول على هذا النوع من التفاصيل في ألاسكا. للحصول عليه ، قمنا بتجميع ما يقرب من 500 مجموعة بيانات فردية. كل واحدة كانت قطعة أحجية صغيرة. قمنا بتحريرها بعناية في خريطة سلسة يمكننا من خلالها رؤية ميزات قاع البحر بوضوح شديد - لم نكن نعرف ما هي. هذا هو المكان الذي جاء فيه بيتر ، "قال مارك زيمرمان ، عالم مصايد الأسماك في NOAA الذي قاد المشروع مع الزميل ميغان بريسكوت.

يعرف بيتر هايسلر ، الجيولوجي في هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية ، ما هي ميزات قاع البحر. حدد العديد من سمات الأصل الجليدي بما في ذلك:

  • قمم الركام: قمة التلال الضيقة التي جرفتها الحافة الأمامية للأنهار الجليدية.
  • علامات النحت الجليدية: أخاديد ناعمة ناتجة عن تدفق طبقات الجليد السميكة.
  • Eskers: رواسب الرواسب تحت الموقع السابق لنهر جليدي ، تتجه في نفس اتجاه تدفق الأنهار الجليدية.
  • الشواطئ الأثرية أو المغمورة بالمياه: معالم تحت الماء تُظهر امتداد المحيط عندما تم حبس المزيد من مياه العالم في الجليد.
  • نوعان من البثور: حفرة صغيرة دائرية بشكل عام في قاع البحر من المحتمل أن تكون ناتجة عن طرد السوائل من قاع البحر.
  • علامات عارضة الجبل الجليدي: أحواض خطية ضيقة ناتجة عن طحن الجبال الجليدية على طول قاع المحيط.

السمات الجيولوجية لخليج ألاسكا الغربي.

كشفت الخرائط الجديدة عن سجل ثري من التجلد ، والذي من المحتمل أن يعود تاريخه إلى ما بين 13000 إلى 25000 سنة مضت. تكشف الميزات دليلاً على اتجاه التدفق ومدى وسمك الأنهار الجليدية المتعددة. لقد أظهروا بوضوح أن النهر الجليدي الذي ملأ Shelikof Trough كان الأكثر اتساعًا من أي نهر في المنطقة ، ويمتد لمئات الكيلومترات.

قال هايسلر: "تُظهر خرائطنا أول عرض شامل للتجلد في منطقة شبه جزيرة ألاسكا". "حتى الآن ، كان هناك القليل من العمل للنظر في التضاريس التي تشكل الغواصات وكيف تم تشكيلها في غرب خليج ألاسكا."

سيسمح هذا العرض ذو التعريف العالي لقاع البحر للعلماء أيضًا بوصف احتياجات الموائل لأسماك المنطقة والثدييات البحرية والطيور البحرية وفهمها بشكل أفضل.

Tyndall Glacier في تان فيورد ، ألاسكا ، هي بقايا من الأنهار الجليدية التي كانت تتدفق في السابق فوق خليج ألاسكا. مصدر الصورة: Peter Haeussler، USGS.

على وجه التحديد ، يمكن أن تساعد الخرائط المحسنة العلماء على:

  • نموذج كيف يوجه قياس الأعماق (التضاريس تحت الماء) تدفق المياه ، ويفهم بشكل أفضل كيف يؤثر ذلك على نجاح تفريخ بولوك في مضيق شليكوف.
  • اشرح الأهمية الفريدة لموائل شليكوف لسمك القرش النائم في المحيط الهادئ.
  • وصف موطن الأسماك الأساسي للعديد من الأنواع المهمة تجاريًا.
  • تحديد موائل المرجان والإسفنج.
  • تحديد المناطق غير القابلة للزحف لإجراء مسوحات تقييم مصايد الأسماك.

بناء خريطة أفضل

تضمنت العديد من جهود رسم خرائط الأعماق العالمية والإقليمية السابقة منطقة غرب خليج ألاسكا. ومع ذلك ، من خلال إنشاء خرائط جديدة بدقة أعلى بكثير ، تمكن الفريق من تصحيح قياس الأعماق المنشور مسبقًا.

"GEBCO (الرسم البياني العام لقياسات الأعماق للمحيطات) كان يصنع خرائط قاع البحار للعالم منذ قرن. لكن ليس لديهم إمكانية الوصول إلى الكثير من نتائج البحث عن الرحلات البحرية في مصايد الأسماك المحلية التي لدينا هنا في مركز ألاسكا لعلوم مصايد الأسماك. كمنظمة عالمية ، من الصعب على GEBCO التركيز على هذه الميزات التفصيلية. على سبيل المثال ، في أحد المواقع الغربية لخليج ألاسكا ، أظهرت خريطتهم حفرة كبيرة بعمق 4200 متر. عندما قمنا بتحليل البيانات الجديدة لهذه المنطقة ، وجدنا أن الثقب غير موجود وأن المنطقة بعمق حوالي 140 مترًا فقط ، "يشرح زيمرمان. "لقد تمكنا من إجراء هذا النوع من التصحيحات لأن لدينا الكثير من التفاصيل للعمل معها ، ويسعدنا المساهمة ببياناتنا في جهود GEBCO الجديدة لرسم الخرائط. "

حقق الفريق هذه التغطية عالية الدقة من خلال الجمع بعناية بين بيانات قياس الأعماق من مصادر متعددة. قاموا بفحص البيانات مقابل المستندات الأصلية ، بدلاً من المخططات الملاحية الأقل تفصيلاً المشتقة منها.

تستخدم مصادر بيانات قياس الأعماق لإنشاء خرائط جديدة لقاع البحر.

تم تجميع البيانات معًا من ثلاثة مصادر رئيسية:

  1. تسمى المخططات الورقية التاريخية للخدمة الوطنية للمحيطات "الأوراق الملساء. لقد تم إنشاؤها من طرق بدائية مثل السبر اليدوي مع خطوط مرجحة بالرصاص ، ومتطورة مثل أجهزة الصدى ذات الحزمة الواحدة. لا يزال من الأفضل وصف الكثير من المناطق الضحلة بالصفائح الملساء ، وبعضها يزيد عمره عن قرن من الزمان.
  2. مجموعات بيانات أحدث ومفصلة للغاية تم إنشاؤها من مسبار صدى متعدد الحزم ومجموعات بيانات LIDAR من National Ocean Service ومصادر أخرى لمناطق محدودة.
  3. ملفات مسبار الصدى أحادية الحزمة من رحلات أبحاث مصايد الأسماك بمركز ألاسكا لعلوم مصايد الأسماك والتي عبرت المنطقة على مدار سنوات عديدة ملأت الفجوات.

قال زيمرمان: "كانت خريطة غرب خليج ألاسكا هي سادس خريطة إقليمية كبيرة لقاع البحر لألاسكا أنشأناها بهذه الطريقة ، على الرغم من أنها كانت أول خريطة يتم تحليلها جيولوجيًا". نأمل في المستقبل دمج هذه الخرائط الست في خريطة واحدة وقاعدة بيانات واحدة. نود أن نفعل هذا لجميع ألاسكا ".


Shelikof AVP-52 - التاريخ

القليل من التاريخ : ". سرب حوالي 1949." بمساهمة جاك شورت [email protected] [21SEP2002]

جزء من التاريخ: ". تم نقلي عبر MCBH Kaneohe Bay ، هاواي إلى VPB-27 في أوكيناوا ، حيث ركبت الطائرة المائية Tender USS Kenneth Whiting (AV-14). سافرت في النهاية إلى Sasebo ، اليابان ، حيث استقلت العطاء يو إس إس باين آيلاند (AV-12) طار طاقمنا في المناطق الواقعة بين أوكيناوا واليابان وكوريا بحثًا عن سفن يابانية ، كما تم استخدام الطائرة المائية يو إس إس سانت جورج (AV-16) كقاعدة في ساسيبو. في 16 يناير 1946 ، سافر طاقمنا إلى مجموعة من أعضاء الكونجرس إلى ناغازاكي لمشاهدة الدمار. توقعوا أن يهبطوا في الخليج وسيارة أجرة إلى الشاطئ ، لكن قائدنا ، LCDR Pipkorn ، قرر عدم الهبوط بسبب المياه العاصفة. شعروا بخيبة أمل وأعربوا عن استيائهم. ومع ذلك ، اتخذ LCDR Pipkorn الاختيار الذكي. كما طار طاقمنا أعضاء الكونغرس في جميع أنحاء اليابان وهبطوا في البحيرة في كيوتو لقضاء ليلة واحدة. في 6 فبراير ، طار سربنا إلى هونغ كونغ ، حيث كنا لمدة شهر تقريبًا. في 2 آذار (مارس) 1946 ، قفزنا في الجزيرة إلى خليج MCBH Kaneohe ، هاواي ، عبر NS Sangley Point ، الفلبين ، NAS Tanapag Harbour ، Saipan ، جزر مارياناس ، Ebeye وجزيرة Johnston. في 7 مايو 1946 ، سافر طاقمنا إلى ناس ألاميدا ، كاليفورنيا. "بمساهمة> HOFFMAN، H. Peter & # 104 & # 112 & # 101 & # 116 & # 101 & # 114 & # 104 & # 064 & # 099 & # 105 & # 116 & # 108 & # 105 & # 110 & # 107 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [14OCT2012 ]

القليل من التاريخ : ". R-762." بمساهمة من Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". Chinese Junk و E-1." بمساهمة Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". Harold يقف بجوار 'Our Baby". "بمساهمة من Harold R. Magee عن طريق شقيقه" الأصغر "Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". Harold Magee ، في Flight Jacket ، مع 3 مجهولين على متن USS St. George (AV-16)." بمساهمة Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". Harold Magee على حوض البندقية في USS St. George (AV-16)." بمساهمة Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". العمل على PBM على متن USS St. # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". Harold بجانب Redwing X-505." بمساهمة من Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". Harold واقفًا بجانب X-487." بمساهمة من Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". VPB-27's Tender USS St. George (AV-16). Notice PBM on the fantail for repair." بمساهمة Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". VPB-27 Japan 1946." بمساهمة من Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". VPB-27 MCAS / NAS Kaneohe Bay ، هاواي 1946." بمساهمة من Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". Harold at work." بمساهمة Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". هارولد يقف بجانب" Angel In Di-Skies "." بمساهمة من Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". الياباني أسير الحرب Okanawa 1946." بمساهمة من Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". الياباني أسير الحرب Okanawa 1946." بمساهمة من Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". Harold Magee يمر للتو وقت 1946." بمساهمة من Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [30OCT2003]

القليل من التاريخ : ". E-8 قيد الإصلاح." بمساهمة من Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [27OCT2003]

القليل من التاريخ : ". E-8 قيد الإصلاح." بمساهمة Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [27OCT2003]

القليل من التاريخ : ". Harold R. Magee يقف بجانب Lady Luck Z-459." بمساهمة من Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [27OCT2003]

القليل من التاريخ : ". Officers of VPB-27 Japan 1946." بمساهمة من Harold R. Magee عن طريق شقيقه "الأصغر" Dave Magee & # 114 & # 111 & # 116 & # 111 & # 114 & # 050 & # 064 & # 099 & # 097 & # 115 & # 099 & # 097 & # 100 & # 101 & # 097 & # 099 & # 099 & # 101 & # 115 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [27OCT2003]

القليل من التاريخ : خطاب VPB-27 ". رسالة (28MAR45) من ENS J. Cooper - VPB-27." WebSite: EBay http://www.ebay.com/ [27 يناير 2016]

القليل من التاريخ : VPB-27 Letter ". Letter (00 ؟؟ 4؟) from ENS R.L Klemetti - VPB-27." WebSite: EBay http://www.ebay.com/ [27JAN2016]

القليل من التاريخ : ". VPB-208 CruiseBook Circa 1945. صفحة 45 - من قائد مجموعة المهام ، بتاريخ 28 أبريل 1945." بمساهمة من DAUM ، F. David (متوفى) وتم إرسالها بواسطة Drake A. Daum [email protected] مليون [03MAR2005]

جزء من التاريخ: "22 يونيو 45 - مجرد إلقاء نظرة على كتاب السجل الخاص بي ، ووجدت عنصرًا قد نسيته منذ فترة طويلة. في 22 يونيو 1945 ، كنا في قفزة دامبو (Crew Sugar-V P 208) وقمنا بالتقاطها 12 رجلاً من VP 27 ، تم إطلاق النار عليهم حوالي الساعة 1 صباحًا وكان البحر هائجًا ، وكان هناك عدد كبير من الانتفاخات التي واجهتنا بعض المشاكل عند الإقلاع. في إحدى الارتدادات التي أخذناها ، اعتقدت أن برج الذيل سيكون خرجت. ولكن مع "جاد" صنعناها. خاب قلبي لهؤلاء الرجال ، بعد كل ما مروا به في تلك الليلة. لقد أخافتني. اعتقدت أننا ذهبنا لبضع دقائق. يمكنني لا أتخيل ما كان يدور في أذهانهم ، ولكن نشكر الرب الصالح جميعًا. "بمساهمة أندرو دبليو كنيف & # 106 & # 097 & # 116 & # 111 & # 097 & # 109 & # 107 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [تحديث البريد الإلكتروني 27JUL99 | 05 يوليو 99]

جزء من التاريخ: ". طار سربنا PBM - Mariners. في ذلك الوقت (11-45) كنا متمركزين في ساسيبو باليابان ثم في هونغ كونغ. سافرنا بين مانيلا وشنغهاي. حلقت فوق هيروشيما وناغازاكي مع أعضاء الكونجرس. أعتقد أن مناقصة الطائرة المائية كانت عبارة عن AVP Gardner's Bay وفي وقت ما "Curtis". أتذكر مقدار الجهد المبذول للهبوط في النهر في شنغهاي. "بمساهمة Keith Chisholm [email protected]

جزء بسيط من التاريخ: "تاريخ قصف السرب السابع والعشرين - الحرب العالمية الثانية - من 1 يونيو 1944 حتى 15 أغسطس 1945." بمساهمة إيفان هوشبيك [email protected]

"التاريخ المرفق هو نسخة منقحة من المعلومات التي لدي بخصوص إنشاء VPB-27 وأنشطتنا حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. كنت مع السرب خلال هذه الفترة بصفتي PPC للطاقم 14. يجب أن يكون التنسيق ممتعًا ومفيدًا لأي شخص يزور الصفحة ويستبعد الأسماء والتفاصيل وتقارير الإجراءات التي كانت ذات مغزى أكبر لمن شاركوا منا. "

"الصورة المرفقة لـ PBM-5 هي للطاقم E-14 في Bu.No. 59004 ، فوق ما تبقى من قاعدة كاغاشيما البحرية الجوية ، جزيرة هونشو ، اليابان في 24 أغسطس 1945. التقط الصورة أحد أفراد الطاقم كاميرا E-4 المزودة بكاميرا جوية من طراز K-25 والتي قدمت سلبيات إيجابية للمراجعة السريعة في إحاطة ما بعد الرحلة. إذا لم توفر هذه الكاميرا استنساخًا جيدًا ، فسأحاول الحصول على صورة أفضل. "

"مع خالص التقدير ، Evan Hushbeck [email protected]"

في الأسفل حيث يصب نهر بيركيمانس من المستنقع الكئيب العظيم في ألبيمارل ساوند ، تم إنشاء VP-27 في 1430 بعد ظهر يوم 1 يونيو 1944. لقد كان حدثًا بالغ الأهمية لأولئك الضباط الستة و 143 من المجندين الذين كانوا في الحضور. أقيم الحفل في NAAS Harvey Point بولاية نورث كارولينا. ترأس التدريبات الملازم وايتير ج. ماكجواير الابن ، الضابط التنفيذي للسرب الخام ، والملازم بي سي ماكسويل ، ممثل قائد المجموعة الجوية في القاعدة.

عندما اختتم الحفل ، دعا الملازم ماكغواير إلى مؤتمر لجميع الضباط الحاضرين. تم إنشاء المقر الرئيسي في أحد مباني حظائر الطائرات ، وتم فحص سجلات جميع الرجال الذين يبلغون والذين ما زالوا يقدمون تقاريرهم. تم فتح الغلاف التأسيسي للعديد من المواد التعليمية وبيانات الاتصالات والمنشورات الاستخباراتية وتسجيلها وتوجيهها إلى الأشخاص المناسبين وحفظها بشكل صحيح.

الملازم القائد. تشيس ، الضابط الثاني ، قائد السرب ، أبلغ في 3 يونيو 1944. بحلول الوقت الذي تم فيه تعيين أول طائرتين من طراز PBM-3D إلى السرب في 7 يونيو ، كان كل شيء جاهزًا للطيران. بعد ظهر ذلك اليوم ، تم تحديد موعد قفزتين تدريبيتين ، وفي تلك الليلة سجل سجل طيران السرب أول دخول له "رحلتان للتعريف 5.3 ساعة".

بحلول 11 يونيو ، كان لدى السرب 13 طائرة وبدأ وقت الرحلة في التراكم. بينما كانت PPCs من ذوي الخبرة في الطيران PBMs ، كان معظم الطيارين المبتدئين حديثي الولادة من نهر الموز. كانت المهمة الكبيرة هي تعريف الطاقم ، وتمرين كل رجل على تفاصيل وظيفته. إلى جانب الطيران ، كانت هناك دروس في التعرف والملاحة والمدفعية وغيرها من الموضوعات الضرورية. باستثناء أولئك الذين لديهم واجب أو طيران ليلي ، ينتهي يوم العمل عادة حوالي 1600.

بحلول نهاية يونيو ، كان السرب قد تلقى مجاملة كاملة من 53 ضابطا و 171 من المجندين ، وفي شهر قصير من العمليات أكمل 190 رحلة جوية لما مجموعه 685.8 ساعة. كانت الأمور تسير بسلاسة وكان منهج الرحلة يأتي في شكل جيد.

يوليو وجد الرجال يتحركون على طول الأخدود. نقرت الرحلات الجوية كالساعة ، وتقدمت الصيانة بطريقة مرضية وكانت روح السرب تتطور بسرعة. خلال شهر يوليو ، قام السرب بـ 296 رحلة تدريبية بإجمالي 983.4 ساعة. في نهاية الفترة ، كان منهج التدريب على وشك الانتهاء. وقد تم حشد الوقت المطلوب للطيران الليلي ، والعمل بالأجهزة ، والمدفعية ، والقصف ، والملاحة. الآن ، دعا الجدول الزمني إلى مزيد من العمل المتخصص وكان مكان التدريب كي ويست بولاية فلوريدا.

تم تعيين كل شيء للرحلة إلى كي ويست في 1 أغسطس ، لكن إعصارًا استوائيًا متجهًا نحو كيب هاتيراس ، أمر بخلاف ذلك ، مما استلزم الإخلاء إلى NAS Floyd Bennett ، بروكلين ، نيويورك في لونغ آيلاند في نيويورك. لم يكن الأمر كذلك إلا بعد يومين حتى تم تجميع الطواقم في رحلة العودة إلى NAAS Harvey Point بولاية نورث كارولينا ، لذلك كان لدى جميع الموظفين فرصة كبيرة لقضاء بعض الوقت في "Big Apple".

عند وصوله إلى NAAS Harvey Point ، بولاية نورث كارولينا بعد ظهر يوم 3 أغسطس ، تم فحص الطائرة لرحلة Key West وفي صباح اليوم التالي غادر السرب في 12 طائرة إلى فلوريدا. في اليوم التالي ، كانت الطائرات والأطقم جاهزة للدورة التدريبية في الحرب ضد الغواصات التي قدمتها وحدة تدريب بوكا تشيكا.

كان التدريب شاملاً ومكثفًا ، حيث كان الطيارون يتدربون على الجري الجاف على أهداف محاكاة الغواصات ، والقيام بهجمات وإسقاط طوربيدات وهمية ، وأخيراً ، أسقط كل طاقم طوربيدات حية. سجل السرب ، بالمناسبة ، كان 28 ضربة من أصل 30 قطرة مع الأسماك الحية - أفضل ما في أي سرب مارينر كان قد أخذ التدريب حتى ذلك الوقت. تم تدريب السرب أيضًا في زرع الألغام ، وقام بتوسيع نطاق عمل الرادار واكتسب خبرة إضافية في المدفعية.

بالعودة إلى NAAS Harvey Point ، بولاية نورث كارولينا ، كان من المقرر إجازة وداع للجميع وبحلول أواخر سبتمبر ، كان السرب جاهزًا للانطلاق إلى الساحل الغربي. في خمسة أقسام من الطائرات ، بدأ السرب المغادرة إلى ألاميدا صباح يوم 28 سبتمبر. بحلول أوائل أكتوبر ، كانت جميع طائرات PBM-3Ds الخمسة عشر في ألاميدا ، حيث تم تكليف VPB-27 ، كما تم إعادة تعيينه في 1 أكتوبر ، بمهمة نقل الطائرات من FAW-8 في NAS ألاميدا ، كاليفورنيا ، إلى NAS Kaneohe Bay ، بيرل هاربور ، هاواي.

كانت رحلة Trans-Pac الطويلة التي تبلغ 2100 ميل بحري محنة مخيفة إلى حد ما في البداية ، ولكن سرعان ما تم فحص الطيارين جيدًا في المسار. بعد أن حلق السرب على الطريق 47 مرة ونقل 32 طائرة إلى NAS Kaneohe Bay ، بيرل هاربور ، جاءت هاواي كلمة الاستعداد لطائرات جديدة والاستعداد للمضي قدمًا إلى هاواي. في 25 نوفمبر ، أبحر ثلاثة ضباط و 84 من المجندين تحت جسر البوابة الذهبية على USS Attu ، CVE- 102 ، في المرحلة الأولى من الرحلة الطويلة إلى ساحة المعركة في المحيط الهادئ. تم تكليف أطقم الرحلات المتبقية بطائراتهم الجديدة من طراز PBM-5 ونقلهم إلى الجزر. بحلول أوائل ديسمبر ، كان الجميع بعيدًا في NAS Kaneohe Bay ، بيرل هاربور ، هاواي ومستعدون لدخول المرحلة النهائية من التدريب.

في التدريب الأولي على ساحل المحيط الأطلسي ، قام السرب بـ 840 رحلة جوية بإجمالي 2985.3 ساعة. أضافت القفزات التجريبية ورحلات العبارات من الساحل الغربي 202 رحلة أخرى و 1178.2 ساعة. وصل السرب إلى هاواي مع سجل رئيسي يوضح أن الطيارين قد طاروا 1042 قفزة لما مجموعه 4163.5 ساعة منذ بدء التشغيل.

في NAS Kaneohe Bay ، بيرل هاربور ، هاواي ، تم نقل كل نوع من المهام تقريبًا مع دخول السرب في المرحلة النهائية من التدريب ، بما في ذلك التدريب المكثف على الغواصات بواسطة NAS Kaneohe Bay ، بيرل هاربور ، وحدة تدريب هاواي ، الارتداد الروتيني حفر وهجمات طوربيد ليلية محاكاة. تم تلقين السرب أيضًا في عمليات العطاء عندما ذهبت جميع أطقم العمل إلى هيلو ، هاواي ، لجلسة لمدة 3 أيام على متن السفينة ، إلى جانب مقدمة لعمليات الطائرة من المناقصة.

خلال الوقت في NAS Kaneohe Bay ، بيرل هاربور ، هاواي ، فقدت طائرتان. اضطرت إحدى الطائرات بسبب سوء الأحوال الجوية إلى العودة إلى القاعدة ، حيث تحطمت أثناء هبوط ليلي ، مما أسفر عن مقتل ضابط وخمسة من المجندين. تحطمت الطائرة الثانية واحترقت أثناء قيامها بهبوط اضطراري في البحر على بعد ميلين من القاعدة. قُتل ضابط وأربعة رجال مجندين من VPB-27 ، إلى جانب ثلاثة رجال مجندين مرتبطين بـ Hedron ، FAW-2.

بحلول أوائل فبراير ، أكمل السرب منهج الرحلة ، وجاءت الأوامر لتوجيه VPB-27 للشروع في سايبان. في 10 فبراير 1945 ، قاد الكابتن تشيس القسم الأول من الطائرات خارج NAS Kaneohe Bay ، بيرل هاربور ، هاواي ، المحطة الأولى في جزيرة جونستون. بعد ظهر يوم 13 فبراير (ELD) ، هبطت طائرة القبطان في ميناء تاناباج سايبان ، وبعد أيام قليلة وصلت بقية الطائرات.

أبلغ السرب إلى Fleet Air Wing One وتم تكليفه بمهمة تحليق دوريات ليلية مضادة للغواصات ، ومهام بحث نهارية ، وكان لمساعدة وحدة Air Sea Rescue في توفير تغطية Dumbo لطائرات B-29 المتجهة إلى اليابان والقاذفات المتوسطة. شن ضربات يومية على العديد من مواقع العدو التي تم تجاوزها إلى الشرق. تم العثور على العديد من أطقم B-29 التي تم إسقاطها وساعدت في الانتعاش.

بعد وقت قصير من وصوله إلى سايبان ، تحرك السرب على متن AVPs التي سيتم استدعاؤها إلى الوطن للأشهر الستة المقبلة. كان أول AVP وصل هو USS Onslow ، تليها USS Yakutat وأخيراً USS Shelikof. بحلول 28 فبراير ، تم فصل جميع الأيدي على متن المناقصات.

استمر جدول رحلات Saipan في أن يكون ثقيلًا إلى حد ما وفي مارس ، بسبب المزيد من الرحلات الجوية من قبل القاذفات إلى اليابان ، زاد نشاط Dumbo. مع اقتراب شهر مارس من نهايته ، مع تأمين Iwo Jima ، ازداد التوتر مع انتشار شائعات عن عمليات أكبر. وصل تأكيد هذه الشائعات في شكل أوامر لـ VPB-27 للاستعداد للانتقال إلى Kerama Retto للمساعدة في الهجوم على أوكيناوا واحتلالها. عندما وصلت هذه الأوامر ، تقلصت الرحلات الجوية في سايبان وأصبحت الطائرات جاهزة للقيام بجولة طويلة من المهام القتالية التي تنتظرنا.

أعطت العمليات في سايبان السرب مقدمة حقيقية لعمليات المنطقة الأمامية. كانت هناك العديد من عمليات الإقلاع والهبوط الليلية ، وعمليات المياه القاسية الكبيرة والعديد من الساعات اليقظة التي قضاها في البحث عن عدو فشل في الظهور. أخيرًا ، قام VPB-27 بـ 186 رحلة في Saipan لما مجموعه 1480.6 ساعة.

في 23 مارس ، مع وجود أفراد من السرب وجميع المعدات الثقيلة على متنها ، انسحبت المناقصات من ميناء تاناباج في وقت متأخر من بعد الظهر. حلقت طائرات السرب ASP فوق قافلة المناقصات في أول ليلتين من السفن ، وبعد وقت قصير من منتصف الليل ، 28 مارس ، انطلقت إحدى عشرة طائرة سرب ، إلى جانب صواريخ من طراز PBM من مجموعات أخرى ، إلى منطقة المعركة. حوالي 1000 صباح يوم 29 مارس (L-3 يوم لأوكيناوا) ، بدأت الطائرات في الهبوط على مياه Kerama Retto.

تم تحليق الطائرات بعد انتهاء الرحلة وتزويدها بالوقود وتجهيزها للطيران ، وفي نفس الليلة ، حلقت خمس طائرات ASP بالتغطية والحماية المقررة لقوافل الغزو الضخمة التي كانت تقترب ببطء من أوكيناوا. في الأيام الثلاثة الأولى ، حلقت VPB-27 17 دورية مضادة للغواصات ، مجموعها 210.0 ساعة ، وخلال شهر أبريل القصير الذي استمر 30 يومًا ، تراكمت السرب 2182.0 ساعة.

ذهب الغزو كالساعة ، لكن خطر الغواصة المتوقع لم يتحقق. لم يكن لدى طيار السرب اتصال بالرادار إلا في صباح يوم 2 أبريل ، لكن الهدف اختفى عندما أغلق النطاق إلى ثلاثة أميال. تم إجراء اتصال رادار آخر في 12 أبريل ، واستخدمت تكتيكات المناورة ، وتم شن هجومين ، وتم إجراء تقييم "ربما تضررت الغواصة". كان هذا هو مدى مشاهد الغواصات.

مع تقسيم أفراد السرب على الثلاثة AVPs ، كانت العمليات صعبة ، لكنها لم تكن مستحيلة. إن التعاون الراغب من جانب جميع الأيدي عادة ما يحل العديد من المشاكل المعقدة. كان موظفو العطاءات أكثر تعاونًا من جميع النواحي ، حيث بذل ضباط السرب والرجال في AVPs أنفسهم للحفاظ على صيانة السرب عند المستوى المطلوب.

بحلول أواخر يوليو ، تم إعفاء أول طاقم من الطواقم الأصلية وإعادتهم إلى ديارهم. استمرت طواقم الإغاثة في استبدال الطواقم الفردية خلال الأسابيع المتبقية.

أجريت العمليات في أوكيناوا في ظل ظروف صعبة. بسبب الانتفاخات القاسية ، كانت كل إقلاع محفوفة بالمخاطر ، وكانت كل عملية هبوط تتطلب أقصى قدر من المهارة والتقنية التجريبية. كان "الضباب الدخاني" المصنوع من السفن يغطي المنطقة عند الغسق عندما يبدأ العدو هجومه الليلي ، مما يجعل من الضروري في بعض الأحيان للطائرات التي يتم إحضارها إلى المنزل ليلا أن تدور حتى نهار النهار. كانت العديد من الرحلات الليلية الطويلة عبارة عن قفزات بنسبة 100 ٪ تقريبًا بسبب الظروف الجوية المحلية ، حتى أن بعضها تم إلغاؤه بسبب الطقس. في ثلاث مناسبات ، كان من الضروري إخلاء الطائرات إلى سايبان للهروب من الأعاصير التي تقترب.

الكل في الكل ، خلال حملة أوكيناوا ، خسر السرب ثماني طائرات. تم إسقاط أحدهما بواسطة مقاتل ليلي ودود ، وكان الآخر عبارة عن ضربة تلو أضرار المعركة ، والآخر كان ضربة بعد أن تم التخلص من قنابله عن طريق الخطأ ، وتضرر واحد في هبوط اضطراري ، وتضرر اثنان بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا على الشعاب المرجانية ، وفي 7 أغسطس ، قال طياران في مهمة مشتركة أنهما يواصلان مهمتهما الموكلة لهما بعد مهاجمة وإرساء ثلاثة زوارق طوربيد بمحركات للعدو بنجاح. لم تسمع أي كلمة أخرى منهم مرة أخرى. بعد أحد عشر يومًا ، شوهدت عوامة من طراز PBM وتم تصويرها في الماء في المنطقة المجاورة العامة للمكان الذي كان يعتقد أن الطائرات قد اختفت فيه ، ولكن هذا كان كل ما تم اكتشافه على الإطلاق. تم تسيير ما مجموعه 435 دورية مضادة للغواصات خلال عملية أوكيناوا ، مما أدى إلى ما مجموعه 5452.4 ساعة طيران. على الرغم من أن مهام ASP كانت المهمة الأساسية للسرب ، إلا أن السرب فشل في إغراق الغواصات لسبب وجيه للغاية وهو عدم العثور على أي منها.

كان طيارو السرب أكثر حماسًا لمهام البحث والاستطلاع والإضراب المسلح ، وقاموا بـ 196 مهمة بحث ، بلغ مجموعها 2185.5 ساعة ، وألحقوا الضرر التالي:

11 سفينة تضررت ، 32400 طن

5 منارات ، قصفت ومدفقة

2 محطات راديو رادار ، قصف ومزج

خلال الأشهر الخمسة ، عمل السرب في منطقة أوكيناوا ، أولاً في كيراما ريتو وبعد 15 يوليو في تشيمو وان ، كان هناك 776 رحلة بإجمالي إجمالي قدره 8765.1 ساعة. هذا ، إلى جانب العمليات في سايبان ، أعطى السرب ما مجموعه 862 رحلة قتالية ، مجموعها 10245.7 ساعة.

في 15 أغسطس ، تم تلقي كلمة لوقف جميع العمليات الهجومية ضد العدو ، وبالتالي إنهاء مرحلة القتال في الحرب.

ملحوظة: تم الحصول على هذا التاريخ من معلومات مختلفة تم نشرها لأعضاء السرب على مر السنين ، ولا يتعامل عن قصد مع الشخصيات أو الأداء الفردي للضباط أو المجندين. إذا كنت ترغب في الحصول على مزيد من المعلومات حول أفراد السرب ، يرجى الاتصال بـ Wayne Byerly [email protected] ، الطريق 1 Box 159A ، Pikeville ، TN 37367 ، أو الهاتف (423) 533-2096.

القليل من التاريخ : طاقم الأرض ". 21JUL45 - 10SEP45 Front LR: DE Drake - Yeoman ، HV Hummer-Yeoman. Back LR: JR Kendrick-Personnel. & Gunnery. "بمساهمة William F. Ferrall عبر P. Wayne Byerly [email protected] [15JUL99]

القليل من التاريخ : Chiefs Crew ". MCAS / NAS Kaneohe Bay ، هاواي فبراير 45. LR Max Donnell ، ACRM ، WR Garrahan ، ACMM ، FN McClintock ، ACOM و GL Lanham ، ACMM." بمساهمة من William F. Ferrall عبر P. Wayne Byerly pizwilli @ bledsoe.net [15JUL99]

القليل من التاريخ : تعيينات السرب PB4Y-2 ". تعيينات السرب PB4Y-2 1944 - 1949 بواسطة WT Larkins 5-11-1984. تسمح مراجعة بطاقات تاريخ الطائرات للطائرة 740 59350-60009 و 66245-66324 للأسراب التالية مع واحد أو أكثر الطائرات. لسوء الحظ ، كانت المهمة الأصلية للكثيرين في عام 1944 هي ببساطة "PAC" لمنطقة المحيط الهادئ. لم يتم العثور على بطاقة للتحقق من VB-200 كأول تسليم سرب أو أي أسراب من مشاة البحرية. تشمل الأسراب المدرجة VP-12 ، VP-21 ، VP-22 و VP-23 و VP-25 و VP-26 و VP-27 و VP-28 و VP-29 و VPB-100 و VPB-101 و VPB-10 و VPB-102 و VPB-104 و VPB- 106 ، VPB-107 ، VPB-108 ، VPB-109 ، VPB-111 ، VPB-114 ، VPB-115 ، VPB-116 ، VPB-117 ، VPB-118 ، VPB-119 ، VPB-120 ، VPB-121 ، VPB-122 ، VPB-123 ، VPB-124 ، VPB-143 ، VPB-197 ، VPB-200 ، VP-HL-1 ، VP-HL-2 ، VP-HL-4 ، VP-HL-6 ، VP- HL-7 و VP-HL-8 و VP-HL-9 و VP-HL-10 و VP-HL-11 و VP-HL-12 و VP-HL-13 و VPM-1 و VPW-1 و VPW- 2 و VPW-3 و VX-1 و VX-2. "بمساهمة بيل لاركينز [email protected] [01AUG2010]

القليل من التاريخ : جاك كريستوفر ". وقع جاك كريستوفر صورة 4x6 -PBM-5 مارتن مارينر وعضو في سرب القصف 27 دورية. قام كريستوفر بـ 49 مهمة في PBM-5 في مسرح المحيط الهادئ سايبان وأوكيناوا. رحلات طيران" دامبو "لإنقاذ الطيارين وطاقم الطائرة الذي تحطم في البحر. حصل على وسام الطيران المتميز والميدالية الجوية وأجنحة أطقم الطائرات المقاتلة بثلاث نجوم ذهبية. "WebSite: EBay http://www.ebay.com [22JAN2007]

جزء من التاريخ: ". طار جاك كريستوفر 49 مهمة في PBM-5 خلال الحرب العالمية الثانية ، ويود أن يخبرك عن هذه الطائرة المذهلة - بواسطة Al Zdon." موقع الويب: Minnesota American Legion and Auxiliary http: //www.mnlegion.org/paper/default.html [14OCT2006]

كان هناك قاذفتان قاذفتان كبيرتان لدوريات البحرية في الحرب العالمية الثانية. قد يُنظر إلى أحدهما ، وهو PBY Catalina ، على أنه من المشاهير بين الاثنين.

لقد كان PBY هو الذي رصد الأسطول الياباني في معركة ميدواي. كانت إحدى طائرات القوات الجوية الملكية PBY هي التي رصدت البارجة الألمانية بسمارك وأدت إلى غرق السفينة الحربية الشهيرة. وقد كانت لعبة PBY التي ظهرت بشكل بارز في فيلم South Pacific.

قاذفة الدورية الأخرى ، مارتن بي بي إم مارينر ، لم تحصل على سمعة أخيها الأكبر. في الواقع ، لا يعرف الكثير عن الطائرة سوى هواة تاريخ الحرب العالمية الثانية الأكثر تفانيًا.

إنه وضع يود جاك كريستوفر تصحيحه.

كريستوفر يعرف كل شيء عن PBMs. إنه يعلم أنها كانت أكبر وأسرع وأفضل تسليحًا وأفضل حماية ولديها مدى أطول من PBY. إنه يعلم أن PBM لعبت دورًا مهمًا في الحرب ، لا سيما في المحيط الهادئ حيث قامت الولايات المتحدة ببطء بتفكيك الإمبراطورية اليابانية.

إنه يعرف كل هذه الأشياء لأنه طار على PBMs خلال الحرب العالمية الثانية.

نشأ جاك ألفريد كريستوفر في جنوب مينيابوليس ، ليس بعيدًا جدًا عن القاعدة البحرية في NAS Wold Chamberlain Field ، Minneapolis. "في تلك الأيام ، لم تكن هناك أسوار وكان بإمكانك الصعود على متن الطائرات والنظر في قمرة القيادة. كانت جميعها طائرات ثنائية في تلك الأيام. منذ سن مبكرة كنت أرغب في أن أصبح طيارًا في البحرية."

كاد حلم طفولته يتحقق. عندما تخرج من مدرسة روزفلت الثانوية في يناير من عام 1943 ، توجه ليصبح طيارًا. لقد درس الرياضيات والعلوم بشكل إضافي في المدرسة الثانوية ، واجتاز اختبارات البحرية لتدريب الطيارين.

كانت العقبة الأخيرة أمامه هي رحلته البدنية ، والتي اعتقد أنها ستكون روتينية. كان - باستثناء مشكلة صغيرة واحدة. لقد فشل في اختبار عمى الألوان الأزرق والأخضر. أرسلته البحرية إلى المنزل.

"لا أستطيع حتى أن أخبرك بما شعرت به. تحطمت أحلامي. لم أكن أعرف ماذا أفعل."

كان لدى العم سام فكرة عما يمكن أن يفعله ، وبعد ثلاثة أشهر ، في ربيع عام 1943 ، تلقى إشعارًا بالتسود. هذه المرة ، لم يكن لديه مشكلة في تمرير الجسد ، وقد أتيحت له الفرصة لدخول البحرية بدلاً من الجيش.

بعد المعسكر التدريبي في معسكر فراجوت ، أيداهو ، مكنته درجاته العالية في الاختبار مرة أخرى من الحصول على بعض الخيارات ، واختار قانون الطيران ، على أمل مرة أخرى أن يتمكن من الطيران. "اعتقدت أنني سأكون في طائرة بطريقة ما."

كانت مدرسة Ordinance هي NAS نورمان ، أوكلاهوما ، وبعد التخرج في ديسمبر من عام 1943 ، تطوع لمدرسة المدفعية الجوية. مرة أخرى ، كان عليه أن يأخذ رحلة جسدية ، لكنه اجتاز هذه المرة اختبار اللون الأزرق والأخضر. في الواقع ، مر عليه ثلاث مرات.

"إما أن الله لا يريدني أن أكون طيارًا ، أو أن النظام الغذائي المتوازن الذي حصلت عليه في البحرية قد صحح النقص".

لقد تخرج في أعلى 10 في المائة من فصله الدراسي ، ولذا ظهر في بورسيل ، أوكلاهوما ، لمدرسة المدفعية كصف ثالث (E-4). المحطة التالية كانت NAS Banana River ، فلوريدا ، حيث التقى بأول حب في حياته ، PBM.

لكنه لم يكن حبًا من النظرة الأولى. أول مرة واجهها Martin PBM Mariner Christopher كانت نسخة حرب مضادة للغواصات ، وكانت تحتوي على القليل جدًا من القوة النارية ، ولم تكن حالة سعيدة لخبير في المراسيم.

بعد ذلك بوقت قصير ، على الرغم من ذلك ، التقى PBM الحقيقي ، الذي كان يدور في ذهنه. احتوى هذا الإصدار على مدفع رشاش مزدوج عيار 0.50 في الأنف والذيل والأبراج العلوية ، واثنان آخران في مواقع المدفعي الخصر. كما كانت قادرة على حمل القنابل والطوربيدات بجميع أنواعها.

كانت مهمة كريستوفر هي تولي مسؤولية جميع المراسيم الموجودة على متن الطائرة. كان مكانه على متن الطائرة في مقدمة الطائرة ، أسفل مقدمة المدفع ، حيث يمكنه تشغيل موقع قنبلة إذا لزم الأمر. كانت وظيفته أيضًا تأمين PBM إلى عوامة عندما أكملت رحلتها. تم تحقيق ذلك عن طريق تمرير حبل عبر حلقة على العوامة ، وهي ليست مهمة سهلة عندما تكون العوامة أسفل قدميك في دقيقة واحدة وتكون عند مستوى الصدر في الدقيقة التالية.

من بين أعضاء الطاقم التسعة الآخرون ثلاثة طيارين - طيار رئيسي طار الطائرة ، واثنين من الطيارين المساعدين الذين يتناوبون على العمل كملاح - مشغل رادار ، مشغل راديو ، مهندس طيران ، مدفع برج القوس ، قائد مدفعي البرج ، مدفعي برج الذيل ، مدفعي الخصر. كما تناوب رجال الراديو والرادار على أن يكونوا مدفعي الخصر.

في بداية يونيو 1944 ، بعد عام بالضبط من "تطوعه" في البحرية ، تم تشكيل سربه VPB-27 في ولاية كارولينا الشمالية. كانت تتألف من 15 قذيفة من طراز PBMs و 15 طاقمًا. في وقت لاحق ، تم إضافة ثلاثة أطقم أخرى.

قام السرب بتدريب طوربيد في NAS Key West ، فلوريدا ، ثم توجه إلى سان فرانسيسكو عبر جاكسونفيل ، وإيجل ماونتن ليك في تكساس ، وسان دييغو.

كان على أحد الصواريخ الباليستية أن يقوم بهبوط اضطراري في الصحراء. "لقد ربطوا معدات الشاطئ (العجلات) بالعوامات ، لكن حتى يومنا هذا لا أعرف كيف نجح ذلك. إنه فقط من أجل رفع الطائرات على منحدر. إنه ليس قويًا للغاية. أنا سعيد لأنني لم أكن ذلك الطيار أو الطاقم الذي حاول القيام بذلك. لكن بطريقة ما تمكنوا من فعل ذلك ".

بحلول أكتوبر ، كانوا في NAS Alameda ، كاليفورنيا ، ولكن في تلك المرحلة كان عليهم أخذ قسط من الراحة. احتاجت البحرية إلى طائراتها أكثر مما احتاجتها ، ولذلك تم نقل الطائرات بعيدًا وإرسالها إلى الخارج بينما كان السرب ينتظر طائرات جديدة.

هل كان يخشى أن تنتهي الحرب قبل أن تتاح له فرصة المشاركة؟ يضحك كريستوفر فقط. "لا ، لم أكن قلقًا بشأن ذلك كثيرًا. لم أكن ذلك الحماسة للذهاب إلى الحرب."

النبأ السار هو أنه عندما وصلت الطائرات الجديدة ، كانت من أحدث الطرازات. تخلى الطاقم عن PBM-3Ds من أجل PBM-5s جديدة تمامًا. كان التحسن الرئيسي في النموذج الجديد هو الانتقال من محرك بقوة 1900 حصان إلى محرك بقوة 2100 حصان.

"لم تكن الطائرات تسير بشكل أسرع بالضرورة لأنها كانت أثقل. ولكن بعد ذلك لم تكن الطائرات من طراز PBM سريعة جدًا في البداية. كنا عادةً نطير بسرعة حوالي 110 عقدة ، والتي كانت أسرع بحوالي 10 عقدة من PBY."

شق السرب طريقه إلى أواهو ، هاواي ، وفقد طائرته الأولى مع ستة من أفراد الطاقم لقوا مصرعهم في حادث يوم عيد الميلاد عام 1944. "لم أكن أعرف هؤلاء الرجال جيدًا ، ولم أتوقع حدوث ذلك ، لذلك لا يبدو أنها تؤثر علي كثيرًا ".

تدرب الطاقم على استخدام عوامات سونو ، وهي كواشف صغيرة يمكن إسقاطها في المحيط لتحديد موقع غواصة معادية ، و FIDOs ، وهو طوربيد صوتي تم تطويره للتو. كما تدربوا على إلقاء قنابل العمق ، والتي تشبه شحنات العمق باستثناء زعانفها الهوائية.

قفز سرب الجزيرة في طريقه إلى سايبان ووصل في 13 فبراير 1945. كان الطاقم متمركزًا على متن السفينة يو إس إس أونسلو ، وهي حراسة مدمرة تم تحويلها إلى مناقصة للطائرة المائية.

"لقد قمنا بشكل أساسي بدوريات ضد الغواصات ، وتأكدنا للتو من أن اليابانيين لم يفعلوا أي شيء في المنطقة."

وستقوم القذائف PBM أيضًا بمهمات "Dumbo" لإنقاذ الطيارين وأطقم الطائرات التي تحطمت في البحر. تم تسمية المهمات على اسم رسوم ديزني الشهيرة التي تصور فيلًا صغيرًا طائرًا."لقد استخدمنا الرادار بشكل أساسي للعثور عليهم ، ولكن كانت هناك أوقات كان الجميع على متن الطائرة ينظرون فيها. من الصعب للغاية رؤية قارب نجاة في البحر."

في بعض الأحيان ، كانت القذائف PBM تهبط وتلتقط الطيارين الذين تم إسقاطهم ، ولكن غالبًا ما كانت البحار قاسية جدًا. "كنا نطير فوقهم ونهز أجنحتنا لإعلامهم بأننا رأيناهم. كنا نسقط لهم ضوءًا عائمًا إذا احتاجوا إلى واحد ، أو طوافة. عادة ما نقوم بدائرة حتى تأتي سفينة لتلتقطهم فوق."

غالبًا ما استمر الدوران لساعات ، لكن ذلك كان أحد نقاط قوة PBMs. يمكن أن تطير لمدة 14 ساعة أو أكثر. إذا لم تأت سفينة الإنقاذ قبل نفاد الغاز ، فسيتم استدعاء PBM أخرى لتولي الوقفة الاحتجاجية.

كريستوفر ، PBM ، المعين E-2 في السرب وأطلق عليه الطاقم اسم "Dinah Might" ، لم يكن قادرًا على الهبوط لالتقاط الناجين ، وبالتالي لم يلتق الطاقم مطلقًا بأي من الطيارين الذين أنقذواهم. في مرحلة ما ، على الرغم من ذلك ، قاموا بإنقاذ مجموعة من الضباط ذوي الرتب العالية الذين كانوا على طول الرحلة في B-29 في مهمة تفجير. تمت دعوة طاقم PBM إلى حفلة على Tinian للاحتفال بالإنقاذ ، لكن كان عليهم المغادرة إلى أوكيناوا.

مع استمرار المعركة في أوكيناوا في مارس 1945 ، استقرت PBMs في مجموعة صغيرة من الجزر القريبة تسمى كيراما ريتو.

قال كريستوفر: "لقد تم طرد اليابانيين ... إلى حد ما". "لكنهم كانوا لا يزالون في التلال. كان علينا أن نجلس على الأجنحة طوال الليل ببنادق تومي في حال قرروا السباحة."

تختلف مهام السرب من يوم لآخر. في بعض الأحيان ، كانوا يطيرون صعودًا وهبوطًا على السواحل الصينية أو فورموزا أو الكورية بحثًا عن السفن اليابانية التي قد تحاول التسلل إلى الوطن.

لقد قاموا أيضًا بعمل ASW ، وطاروا بعثات Dumbo ، وطاروا في مهمة اعتصام حول أوكيناوا للتأكد من أن اليابانيين لم يحاولوا التسلل في التعزيزات.

"ذات مرة اعتقدنا أننا أجرينا اتصالاً فرعيًا. اتصل بنا الطيار إلى محطات القتال ، وكنا جميعًا على استعداد للذهاب. اتضح أنه حوت. لم نطلق النار عليه".

في يوم لم يكن جدول دينا مايت للطيران ، جاء تقرير يفيد بأنه تم رصد قافلة من السفن اليابانية. تم طلب المتطوعين ، ووافق طيار كريستوفر على الذهاب. تم اختيار ثلاث قذائف من طراز PBM من سرب واحد وثلاثة من سرب آخر لأن المهمة كانت تعتبر خطيرة للغاية بحيث لم ترغب البحرية في تدمير سرب واحد.

"خرجنا إلى الطائرة في قارب التسليح ، وقد تم تحميلهم بالفعل في القنابل والطوربيدات. وأخبرونا أنهم وضعوا ذخيرة جديدة للعيار 50. كنا نعلم أن هذا سيكون مثيرًا للاهتمام."

كان لدى كريستوفر مشكلة واحدة فقط في المهمة. كان مريضا. "كنت أعاني من صداع رهيب وكنت أشعر بالغثيان. قمت بفك الكابل وأخرجتنا من العوامة وخصصت الصف ، ثم استلقيت للتو في القوس مع دلو بجانبي."

كانت قافلة العدو في مصب نهر اليانغتسي. كنا لا نزال على بعد 50 ميلاً من الهدف عندما قال الطيار: انظروا إلى كل تلك النيران المضادة للطائرات. كان من المفترض أن تدخل المجموعتان في نفس الوقت ، لكن المجموعة الأخرى وصلت أولاً وتقدمت. لقد أيقظوا اليابانيين بشكل جيد ".

أجاب كريستوفر على المكالمة إلى مراكز المعركة ، لكنه كان لا يزال مريضًا جدًا. "دعوت الله أن يوفقني ، وكنت بخير ، هكذا".

قامت القذائف المدرعة بالهجوم ، ونجا جميعًا من دفاعات القافلة ، ولكن ليس بدون بعض الهدايا التذكارية. أصيبت طائرة كريستوفر بقذيفة 5 بوصات مرت بالكامل عبر جسم الطائرة.

"لا بد أننا كنا قريبين جدًا من تسليح القذيفة نفسها. لقد جاءت في أحد جانبي الطائرة وخرجت من الجانب الآخر. كان أحد أفراد الطاقم جالسًا على ظهر مقعده وليس بداخله ، وسارت القذيفة بشكل صحيح حيث كان ينبغي أن يجلس. وبعد أن خرج ، مر مباشرة من خلال قوس المروحة ". بشكل مثير للدهشة ، لم تتضرر الدعامة. "كان الأمر كما لو أنه تمت مزامنته."

كانت إحدى الطائرات في المجموعة بها العديد من الثقوب لدرجة أنها هبطت وتحركت حتى تصل إلى عطاء الطائرة المائية وتم رفعها على متنها قبل أن تغرق.

كان لدى Dinah Might تقرير مؤكد أن إحدى قنبلتها التي يبلغ وزنها 500 رطل قد سقطت على سفينة صهريجية. "لم نر ذلك. كنا نتخذ إجراءات مراوغة ونتجه نحو السحاب".

ماذا لو تم إطلاق المروحة؟ "لقد تدربنا إلى حد ما على تحليق PBM بمحرك واحد. سيكون عليك التخلص من الكثير من الأشياء ، مثل كل الغاز الزائد والذخيرة. سيتعين عليك إلقاء الكثير من الأشياء على الجانب."

عندما عاد الطاقم إلى ساحة القيادة وقيدوا قيودهم ، تم إعطاء الطاقم زجاجات صغيرة من البراندي لركوب القارب إلى العطاء. كريستوفر ، الذي لم يشرب ، أعطاه لزميل في الطاقم.

في مهمة أخرى ، هاجمت طائرات كريستوفر تشكيلًا من اثني عشر وسيلة نقل يابانية ومدمرتين. "كان الطقس صافياً عندما غادرنا ، لكن الجو أصبح رديئًا وضبابيًا وممطرًا كلما اقتربنا. تمكنا من التقاط الأهداف على الرادار. كانت النيران المضادة للطائرات تنفجر من حولنا ، لكننا اقتربنا أكثر فأكثر وأسقطنا طوربيداتنا ".

حسنًا ، الكل ما عدا واحد. تم تعليق الطوربيد الأخير ، الذي كان معلقًا من جناح البحرية ، ورفض السقوط.

كان من الممكن أن تسميها الطائرة كل يوم ، لكن الطيار أبلغ الطاقم بسرعة أنهم سيعودون لإسقاط الطوربيد النهائي. "أنت لا تتفاعل حتى مع شيء من هذا القبيل ، بل تفعله فقط. هيك ، نحن جميعًا بعمر 19 عامًا. لا تخاف في هذا العمر."

لكن كيف نسقط الطوربيد المتمردة؟ كانت الطريقة الوحيدة للقيام بذلك هي أن يقوم شخص ما بالزحف إلى الجناح وإسقاطه يدويًا باستخدام مفك البراغي في آلية التحرير اليدوية. كانت المشكلة في ذلك هي كيفية السماح للمتطوع بالخروج في الجناح لمعرفة وقت إطلاق سراحه.

"شكلنا سلسلة بشرية. كنت بالخارج في الجناح بمفك البراغي. كان هناك رجل آخر ممدودًا خلفي ، ومدفع الخصر ، الذي كان يرتدي سماعات الرأس ، ممدودًا خلفه. عندما قال الطيار الكلمة ، الخصر نقر المدفعي على الرجل الآخر على ساقه ، وضربني على رجلي. أدخلت مفك البراغي في أداة إطلاق الطوربيد وأسقط الطوربيد. سمعنا أنه كان ساخنًا وحقيقيًا قبل أن نعود إلى الحساء. "

لكن المهمة لم تنته بعد. في طريق العودة ، اكتشف الطاقم مجموعة من "كلاب السكر" ، وهي مراكب ترولة يابانية صغيرة. "لقد قصفناهم وحصلنا على الكثير من الضربات باستخدام عيارنا .50. كان الأمر أشبه بمعرض إطلاق نار. أنت تعلم أن هناك أشخاصًا هناك ، لكنك لا تفكر في ذلك. لقد تعلمت أن تكرههم على أي حال. إنه جزء من التدريب ".

في بعض الأحيان ، لم يكن التهديد الذي تتعرض له الصواريخ الباليستية من اليابانيين. "لقد أطلق الأسطول الخامس النار علينا مرة واحدة. كان لدينا جهاز على متن الطائرة يسمى IFF يخبر رجالنا أننا صديقون. ولكن يبدو أن IFFs دائمًا ما يتعرضون للضرب بسبب المياه القاسية. بالإشارة إلى PBM هو Peter-Baker-Mike ، لكننا تعرضنا للطرد كثيرًا لدرجة أنهم بدأوا في الاتصال بنا Peter-Bogey-Mike ".

في النهاية ، طار طاقم دينة مايت 49 مهمة. هل كان هناك نهاية عالية لأطقم PBM؟ "إذا كان هناك ، لم نكن نعرف أي شيء عنه". كافأت البحرية الطاقم بإعطاء كل واحد منهم صليب طيران مميز. كما حصل كريستوفر على ميدالية جوية وأجنحة أطقم الطائرات القتالية بثلاث نجوم ذهبية. لقد تقدم من E-2 إلى E-6 في غضون عامين.

مع انتهاء الحرب ، تم نقل السرب إلى قاعدة الطائرات المائية في خليج باكنر في جزيرة أوكيناوا. "ذات يوم كنا نقف على ساعة العوامة العادية. كان جهاز الراديو مزودًا بمكبر صوت مجهز حتى نتمكن من الاستماع إلى الراديو ، وجاء أحد الرجال مسرعاً. وقال إن اليابانيين استسلموا وكانوا يسعون لوقف إطلاق النار. الجميع سعداء للغاية. كنا نعانق ونقفز لأعلى ولأسفل. صلينا ".

في أوكيناوا ، أطلقت القوات نيران أسلحتها في السماء. "كان كل شيء يطلق في الهواء. لقد كان عرضًا للألعاب النارية."

في نهاية سبتمبر ، تم نقل الطاقم إلى ساسيبو ، اليابان ، كجزء من قوة الاحتلال. في أكتوبر ، فقدت دينة مايت عندما اصطدمت بالشعاب أثناء الإقلاع. "بالكاد كنا قادرين على إنقاذ دينة من الغرق".

حصل الطاقم على PBM-5 جديد ، أسود بالكامل. كانت رحلتهم الأخيرة معًا عبارة عن رحلة حول جزيرة كيوشو بجنوب اليابان ، بما في ذلك مشهد منخفض المستوى لتدمير القنبلة الذرية في ناغازاكي.

تم إرسالهم إلى الوطن على متن سفينة. عاد كريستوفر إلى شركة LaMaur Inc. ، الشركة المصنعة للشامبو ومنتجات الشعر الأخرى ، حيث كان يعمل بدوام جزئي قبل الحرب. لقد شق طريقه حتى وصل إلى مشرف الإنتاج. لقد قام أيضًا بمهمة في الاحتياطي البحري ، لكنه خرج قبل بدء الحرب الكورية.

تقاعد من LaMaur في عام 1987 عن عمر يناهز 63 عامًا. "تقاعدت بسبب أجهزة الكمبيوتر. كنت أقوم بكل تخطيط الإنتاج بنفسي ، والآن كان الكمبيوتر يخبرني بما يجب القيام به. لم يعجبني ذلك."

تزوج عام 1949 ، ولديه ولدان ، ولد وبنت ، هو وزوجته إيرين.

غرفة واحدة في منزل كريستوفر تسمى غرفة PBM ، وتحتوي على مجموعة من الصور لجاك وطائرته والعديد من النماذج المصغرة لمارينر. إنه سعيد بعرض تذكاراته ، والقصص التي كتبها للعديد من منشورات المحاربين القدامى ، وحتى سجله في زمن الحرب.

"يجب أن أستمر في سرد ​​قصة PBM. لا يوجد عدد كافٍ من الناس يعرفون عنها."

لمحة تاريخية: FAW-2 VP Aircraft and Location ". FAW-2، VPB-4، VPB-11، VPB-13، VPB-16، VPB-26، VPB-27، VPB-28، VPB-34، VPB-52 و VPB-100 و VPB-106 - FAW-2 / A12-1-013 من ديسمبر إلى 31 ديسمبر 1944. "السجلات الرسمية للبحرية الأمريكية (إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية) عبر Fold3 http://www.fold3.com / [15OCT2012]

القليل من التاريخ : مجلة Life - 1944 ". هذه مجلة أصلية أصلية ومضمونة من الحرب العالمية الثانية بتاريخ 27 مارس 1944. غلاف مجلة Life يعرض مركبة الهبوط ، مشاة. مجلة Life هي جميع التوقيعات الأصلية وموقعة من قبل 53 مشهورًا. الأطباء البيطريون في الحرب العالمية الثانية. جاك كريستوفر PBM-5 مارتن مارينر وعضو في VPB-27. طار كريستوفر 49 مهمة في PBM-5 في مسرح المحيط الهادئ سايبان وأوكيناوا. تحلق بعثات "دامبو" لإنقاذ الطيارين وطاقم الطائرة الذين تحطمت في البحر. حصل على وسام الطيران المتميز والميدالية الجوية وأجنحة أطقم الطائرات القتالية بثلاث نجوم ذهبية. "WebSite: EBay http://www.ebay.com/ [04NOV2007]

القليل من التاريخ : جاك كريستوفر ". وقع جاك كريستوفر صورة 4x6 - PBM-5 Martin Mariner وعضو في سرب قصف دورية 27. طار كريستوفر 49 مهمة في PBM-5 في مسرح باسيفيك سايبان وأوكيناوا. رحلات طيران" دامبو "لإنقاذ الطيارين وطاقم الطائرة الذي تحطم في البحر. حصل على جائزة الصليب الطائر المتميز ، والميدالية الجوية ، وأجنحة أطقم الطائرات المقاتلة بثلاث نجوم ذهبية. طاقم دينا مايت في عام 1945. كريستوفر في الخلف ، والثاني من اليسار. "موقع الويب: موقع EBay http: //www.ebay.com/ [14OCT2006]

القليل من التاريخ : Yakutat (AVP-32) باعتباره قاطعًا لخفر السواحل (WHEC-380) ". Yakutat - خليج على الساحل الجنوبي لألاسكا. (AVP-32: dp. 2411 (f.) l. 310'9" b. 41 '2 "dr. 11'11" s. 18.5 k. cpl. 367 a. 2 5 "، 8 40mm.، 6 20mm.، 2 dct. cl. Barnegat). Squadrons المذكورة: VPB-13، VPB-16، VPB-17 و VPB-27 و VPB-216. "WebSite: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/danfs/y1/yakutat.htm [22DEC2005]

التسمية التوضيحية للصورة: Yakutat (AVP-32) كقاطع لخفر السواحل (WHEC-380) ، باللون الرمادي المستخدم في القواطع العاملة في فيتنام.

تم وضع Yakutat (AVP-32) في 1 أبريل 1942 في سياتل ، واشنطن ، بواسطة Associated Shipbuilders ، Inc. التي تم إطلاقها في 2 يوليو 1942 برعاية السيدة بيتر باربر ، وهي أم فقدت ثلاثة أبناء عندما فقدت البارجة أوكلاهوما (BB -37) في 7 ديسمبر 1941 في بيرل هاربور وتم تكليفه في 31 مارس 1944 ، Comdr. جورج ك. فريزر في القيادة.

بعد ابتزازها في منطقة سان دييجو بكاليفورنيا ، انطلقت ياكوتات في 25 مايو ووصلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في وقت متأخر من اليوم التالي. بعد توفر ما بعد الابتزاز في ساحة West Coast Shipbuilders في San Pedro ، أبحرت مناقصة الطائرة المائية الصغيرة إلى بيرل هاربور ، هاواي ، في 17 يونيو ، وصلت إلى جزيرة فورد بعد أسبوع واحد.

جارية في الساعة 0700 يوم 28 يونيو ، ياكوتات على البخار إلى جزر مارشال كمرافقة لجزيرة ماكين (CVE-93). عند وصولها إلى كواجالين في 6 يوليو ، انتقلت إلى إيني ويتوك في غضون أسبوع ، حيث ركبت ضباطًا ورجالًا من وحدة خدمة الدوريات وصعدت على متن شحنة من الذخيرة المضيئة مقاس 5 بوصات. أبحرت إلى سايبان في 14 يوليو.

عند الوصول إلى ميناء تاناباج الذي تم تأمينه مؤخرًا في 17 يوليو ، بدأ Yakutat في إنشاء قاعدة للطائرات المائية هناك وبدأ على الفور في خدمة الطائرات البحرية ، مما يوفر الإعاشة والإقامة للطيارين وأطقم الطائرات الملحقة بهذه الطائرات. وقد زودت المناقصة الطائرة بالبنزين والزيت عبر قوارب تزويد الوقود وبدأت خدمة الطائرات بطريقة over-the-stern أيضًا.

بقي ياكوتات في ميناء تاناباج وسايبان وجزر مارياناس لبقية شهر يوليو وكل شهر أغسطس وحتى سبتمبر. بعد الانتقال إلى مرسى Garapan ، Saipan ، في 8 سبتمبر ، نقل Yakutat جميع أفراد الطائرة إلى USS Coos Bay (AVP-25) وأبحر إلى Palaus في الثاني عشر. في الشركة مع USS Chandeleur (AV-10) و USS Pocomoke (AV-9) و USS Onslow (AVP-48) و USS Mackinac (AVP-13) ، وصل Yakutat إلى Kossol Passage في 16 سبتمبر ، في اليوم التالي للهبوط الأولي على Pelelieu.

انتقل إلى منطقة عمليات الطائرة المائية عبر "قناة ذات علامات جيدة نسبيًا" و "أثناء استمرار عمليات الكنس بشكل مستمر" في مكان قريب ، سرعان ما بدأ Yakutat في وضع مرسى للطائرة المائية. وفي اليوم التالي ، تمت صيانة أول طائرة من طراز VPB-216 ، وتوفير الوقود وخدمة القوارب.

مع تسع طائرات عاملة ، استندت VPB-216 إلى Yakutat ، حيث كانت تقوم بدوريات بعيدة المدى وعمليات مسح ضد الغواصات يوميًا. خلال ذلك الوقت ، خدم العطاء أيضًا كوحدة مدير ثانوية للمقاتلة وخبرة التنبيهات الجوية في ست مناسبات. وظلت طائرات العدو في المنطقة المجاورة لفترات متفاوتة وقامت أحيانًا بإلقاء قنابل على منطقة البحيرة.

خدم Yakutat طائرات دورية Martin PBM في أوائل نوفمبر 1944. في 9 نوفمبر ، انطلقت السفينة إلى Ulithi ووصلت إلى هناك في اليوم التالي. قامت Yakutat برعاية الطائرات هناك في الفترة من 13 إلى 26 نوفمبر قبل أن تخضع لحوض جاف لتنظيف القاع وإصلاحات بدن السفينة بشكل روتيني. ثم أبحرت إلى غوام في اليوم التاسع والعشرين.

عند الوصول إلى ميناء أبرا في 30 ، قامت Yakutat بتحميل قطع غيار للقوارب الطائرة Martin PBM Mariner قبل أن تبدأ في 2d للعودة إلى Saipan. وصلت في وقت لاحق في نفس اليوم وأكملت تفريغ حمولتها بعد يومين ، وفي اليوم الخامس ، استوعبت 13 ضابطًا و 30 رجلاً من VPB-216 للإعاشة المؤقتة.

اعتنت ياكوتات بطائرات VPB-16 و VPB-17 في سايبان حتى منتصف يناير من عام 1945. غادرت ميناء تاناباج ، سايبان ، جزر مارياناس في صباح يوم 17 يناير ، على البخار بشكل مستقل إلى غوام ، ووصلت إلى وجهتها في وقت لاحق من ذلك اليوم. ومع ذلك ، فقد بقيت هناك لفترة قصيرة فقط ، لأنها أبحرت في التاسع عشر إلى قصر بالاوس ووصلت إلى طرق كوسول في الحادي والعشرين. قامت Yakutat بتفريغ البضائع هناك وتزويد الطائرات بالوقود حتى 6 فبراير ، عندما أبحرت بصحبة USS St. George (AV-16) ومرافقتها PC-1130 ، متجهة إلى كارولين.

رست Yakutat في Ulithi في السابع من شهر فبراير ، حيث قامت برعاية الطائرات المائية هناك لمعظم شهر فبراير ، مما سلط الضوء على أن الجولة القصيرة كانت تذهب إلى المنطقة المجاورة للطائرة العائمة Vought OS2U Kingfisher المحطمة في العاشر. بعد إنقاذ المعدات من الطائرة - يبدو أن الطائرة تضررت بشدة بحيث لا يمكن إصلاحها - أغرقت ياكوتات الطائرة بإطلاق النار وعادت إلى مرسىها في منطقة عمليات الطائرة المائية.

في 25 فبراير ، أبحر ياكوتات إلى ماريانا بصحبة يو إس إس سانت جورج (AV-16) ووصل إلى ميناء جارابان بعد يومين. كانت ترعى الطائرات المائية هناك لمدة تقل عن شهر بقليل قبل الإبحار إلى أوكيناوا في 23 يوم للمشاركة في عملية "الجبل الجليدي" ، غزو ريوكيوس.

قام Yakutat برعاية PBM Mariners من VPB-27 لبقية الحرب. أقامت مناقصة الطائرة المائية عمليات تشغيل رئيسية في كيراما ريتو يوم 28 وأمضت بقية حملة أوكيناوا المهمة وهي تشارك في مهمتها الحيوية التي لم تُغنى بها. إن وجود طائرات معادية في المنطقة المجاورة في مناسبات عديدة يعني قضاء ساعات طويلة في محطات المقر العام ، وعين المراقبين والرادار في حالة تأهب لأي إشارة تقترب من طائرات العدو. قدمت Yakutat أماكن إقامة وإعاشة لأطقم البحارة وزودت الطائرات بالغاز وزيت التشحيم ووحدات JATO (الإقلاع بمساعدة الطائرات). قامت القوارب الطائرة ذات المحركين من مارتن بمهام مكافحة الغواصات والإنقاذ الجوي البحري ("دامبو") محليًا ، بالإضافة إلى الدوريات الهجومية التي امتدت حتى الساحل الكوري.

على الرغم من أن السفينة تلقت رسالة في 21 يونيو مفادها أن كل "المقاومة المنظمة في أوكيناوا قد توقفت" ، إلا أن روتينها ظل مشغولاً. بعد أسبوع ، على سبيل المثال ، تحطمت طائرة كورونادو الموحدة من طراز PB2Y عند الإقلاع وغرقت ما يقرب من 500 ياردة من الشعاع الأيمن للسفينة. أرسل Yakutat زورقين إلى مكان الحادث وأنقذ ثمانية رجال. أنقذت قوارب من سفينة أخرى الثلاثة الباقين من الناجين من كورونادو. تم إحضار جميع الرجال على متن Yakutat ، حيث تم فحصهم وإعادتهم إلى سربهم VPB-13.

في 15 يوليو ، أبحر Yakutat إلى Chimu Wan و Okinawa في شركة مع USS Norton Sound (AV-11) و USS Chandeleur (AV-10) و Onslow و Shelikof (AVP-52) و Bering Strait (AVP-34). لكنه عاد إلى الميناء بسبب إعصار في المنطقة المجاورة. ومع ذلك ، بدأت مرة أخرى في اليوم التالي ووصلت إلى Chimu Wan في نفس التاريخ. بقيت هناك ، وهي ترعى الطائرات البحرية ، التي كانت راسية إلى حد كبير ولكنها تتحرك من حين لآخر لفتح المياه لتكون حرة في المناورة عندما اجتاحت الأعاصير. في إحدى المرات ، أثناء عودته إلى شيمو وان بعد إجلاء الإعصار ، أجرى ياكوتات اتصالاً بالسونار على غواصة مشتبه بها ، في 3 أغسطس. قامت عطاء الطائرة المائية بهجوم واحد ، مما أسقط شحنات العمق من مساراتها المثبتة في مؤخرة السفينة ، لكنها فقدت الاتصال بعد ذلك بوقت قصير.

كان ياكوتات في شيمو وان عندما استسلمت اليابان وانتهت الأعمال العدائية في 15 أغسطس. مع ضباط ورجال الطاقم المجتمعين في الخلف ، قائد السفينة الملازم كومدير. قاد دبليو آي دارنيل طاقمه بتواضع في تقديم الشكر لله "على بقائهم طافيًا لرؤية اليوم الأخير من هذه الحرب".

على الرغم من أن VJ Day يعني توقف العمليات الهجومية ضد اليابانيين ، إلا أنه كان يعني فقط بداية الاحتلال الطويل لوطن العدو السابق وممتلكاته. بقيت ياكوتات في شيمو وان لبقية شهر أغسطس ولغاية شهر سبتمبر ، قبل أن تبحر إلى المياه اليابانية المنزلية في 20 سبتمبر بصحبة سانت جورج.

في الطريق ، وقعت مناقصتا الطائرات المائية مع نائب الأدميرال جيسي بي. أعيد تعيينها ، كفرقة العمل 51.

وصلت Yakutat إلى Wakanoura Wan ، هونشو ، في 22d ، ووجدت Floyds Bay (AVP-4C) هناك بالفعل وتعمل كمناقصة للطائرات المائية. خضعت Yakutat لإتاحة وجيزة إلى جانب Cascade (AD-26) قبل أن تبدأ عمليات العناية بها في Wakanoura Wan. عملت كمناقصة للطائرات المائية باستخدام هذا الميناء حتى 12 أكتوبر ، عندما انتقلت إلى Hiro Wan حيث أجرت عمليات مناقصة للطائرات المائية ومهام التحكم في القيادة لمدة تزيد قليلاً عن شهر.

جارية في 14 نوفمبر ، وصل Yakutat إلى Sasebo في الخامس عشر ، وبقي هناك حتى 19 ، ثم أبحر إلى الولايات المتحدة مع 58 ضابطًا و 141 مجندًا صعدوا كركاب. بعد التوقف في ميدواي للوقود في السابع والعشرين ، استمرت مناقصة الطائرة المائية الصغيرة متجهة إلى شمال غرب المحيط الهادئ.

عند الوصول إلى ميناء تاونسند ، واشنطن ، في 6 ديسمبر ، نقلت Yakutat جميع الركاب إلى LCI-957 لمزيد من النقل ثم انتقلت إلى Sinclair Inlet ، واشنطن ، حيث أفرغت جميع القنابل والذخيرة قبل تقديم تقرير في اليوم السابع إلى مجموعة بريميرتون في أسطول احتياطي المحيط الهادئ (التاسع عشر).

انتقلت Yakutat بعد ذلك جنوبًا إلى NAS Alameda ، كاليفورنيا ، حيث تم إيقاف تشغيلها في 29 يوليو 1946. تم نقلها على سبيل الإعارة إلى خفر السواحل في 31 أغسطس 1948 ، تم سحب مناقصة الطائرة المائية الصغيرة السابقة إلى Hunters Point Naval Shipyard في سبتمبر ، حيث تم تجهيزه في أشهر الشتاء. تم إعادة تكليفها في سان فرانسيسكو في 23 نوفمبر 1948 باسم USCGC Yakutat (WAVP-380).

انطلاقا من قناة بنما وكينغستون ، جامايكا ، بدأ ياكوتات في نهاية المطاف مهام دورية الطقس في شمال المحيط الأطلسي خارج بورتلاند ، مين ، في أواخر يناير 1949. تم نقله في نيو بيدفورد ، ماساتشوستس ، في عام 1949 ، عمل ياكوتات من هذا الميناء فوق 11 عامًا القادمة ، مستعد دائمًا لأداء المهام الموكلة إليها للبحث والإنقاذ ، ودوريات محطة المحيطات ، وتوفير خدمات الأرصاد الجوية وعلوم المحيطات. بشكل دوري ، أجرت السفينة تدريبًا لتجديد المعلومات برفقة وحدات بحرية خارج خليج غوانتانامو في كوبا.

خلال عملياتها. انتقل ياكوتات ، في فبراير 1952 ، إلى مسرح كارثة بحرية غير عادية وقعت قبالة كيب كود. اندلعت ناقلتان - SS Fort Mercer و SS Pendleton - إلى قسمين وتعثرت ، في وقت واحد تقريبًا. Yakutat ، كسفينة في القيادة التكتيكية لجهود الإنقاذ ، التقطت بالتالي رجالًا من كلتا السفينتين ووجهت جهود الإنقاذ من قبل السفن المشاركة الأخرى في المنطقة المجاورة. في وقت لاحق من ذلك العام ، في ديسمبر ، أنقذت ياكوتات بقواربها الصغيرة الناجين من حادث تحطم طائرة قبالة مدخل ميناء سانت جورج ، برمودا.

المشاركة في عمليات خفر السواحل كجزء من عملية "Market Time" قبالة سواحل فيتنام في عام 1967 ومرة ​​أخرى في عامي 1970 و 1971 ، أعيد تصنيف Yakutat أيضًا كقاطع متوسط ​​التحمل ومنح رقم الهيكل الأبجدي الرقمي WHEC-380. عاد ياكوتات إلى البحرية في عام 1970 ، وتم نقله إلى البحرية لجمهورية جنوب فيتنام في 10 يناير 1971.

أعيدت تسمية تران نهات دوات (HQ-03) ، وقد تعاونت سفينة الطائرات المائية السابقة وسفينة الأرصاد الجوية مع وحدات بحرية الولايات المتحدة في الدوريات الساحلية ومهام مكافحة التمرد قبالة سواحل فيتنام الجنوبية المحاصرة حتى انهيار ذلك البلد في ربيع 1975.

هربت تران نهات دوات وشقيقاتها الخمس من البحرية الفيتنامية الجنوبية السابقة إلى الفلبين ، راسية في خليج سوبيك في انتظار ترتيبات التخلص من دون بلد. ومع ذلك ، استحوذت الحكومة الفلبينية على السفن في عام 1975 ، وتم نقل الملكية رسميًا في 5 أبريل 1976. تران نهات دوات وشقيقتها تران كواك توان (HQ-06) (سابقًا Coofc Inlet ، WHEC-384 و AVP-36) تم الحصول عليها فقط ليتم تفكيكها لقطع الغيار للحفاظ على الوحدات الأربع الأخرى من الفئة في حالة تشغيل.

تلقت Yakutat (AVP-32) أربعة نجوم قتال لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. كما حصلت أيضًا على جائزة واحدة من تكريم وحدة البحرية ، وجائزة واحدة من تقدير وحدة الاستحقاق ، وأربع نجوم معركة للخدمة في فيتنام أثناء تعيينها في خفر السواحل بالولايات المتحدة

جزء بسيط من التاريخ: ". إنقاذ كاتالينا - أجنحة الذهب ، صيف 2002 بقلم جريزيل بيل."

في العاشر من يناير عام 1944 ، تم تسليم رسالة إلى خيمتنا في جزيرة ماكين في المحيط الهادئ. كنا في VP-27 في حالة الاستعداد لإنقاذ PBY وقرأ الإرسالية: "المضي قدمًا على الفور بالقرب من جزيرة ملي أتول. نشرة الإنقاذ التي تم إسقاطها في الماء. ستكون المرافقة 12 دجاجة. وهذا يعني أن 12 من مقاتلي القوات الجوية الأمريكية سيكونون معنا لأن المنطقة كانت ساخنة مع العمل.

انطلقنا ، وبعد 200 ميل ، كان مقاتلو القوات الجوية يحددون الناجي من خلال الغوص تجاهه في طوفه. مع اقترابك من الهبوط في البحر المفتوح ، كنت آمل أن يصرف المقاتلون انتباه مدافع العدو.

كانت الأمواج ضخمة وخضراء ومشؤومة المظهر. لقد أحدثنا تأثيرًا متناقضًا مع الماء ولكننا لم نرتد. اهتزت لوحة العدادات ، وتمزق العجلة من قبضتي وسحبت سماعة الرأس الخاصة بي على الأرض بينما يتأرجح PBY بمقدار 90 درجة إلى اليمين.

تبع ذلك صمت مخيف لكن لمحركات برات وويتني الراكدة. كانت أطراف الجناح سليمة ولم تنفجر أي مواسير مائية من بدن السفينة تشير إلى المسامير المنبثقة. على بعد خمسين ياردة ، انجرفت النشرة نحونا في البحار العاتية وتخلت عن طوفه. يسبح نحونا ، قام رجل Ordnanceman أوكلي برفع خط له وسحبه إلى الداخل ، غارقًا ، مرهقًا ولكن سعيدًا

لقد لاحظت أنه بعد كل موجة سادسة ، كانت القوة التالية متضائلة ، لذا أقلعنا بعد الموجة السادسة. كانت بدلة الطيران الخاصة بي مبللة بالعرق وكانت حذائي إسفنجيًا عندما لمست دواسات الدفة. أومأت برأسي وفتح مساعد الطيار الخاص بي ، إي إن إس إسرائيل ، الخانق. وكان ضجيج المحرك مصحوبًا برذاذ البحر الذي اجتاح الزجاج الأمامي. في 50 عقدة ، صعدنا في الهواء تمامًا كما ضربت موجة "جراند كانيون" بدن السفينة. سادت كاتالينا وكنا في طريقنا. كاتالينا تؤدي أداءً رائعًا.

كان 2LT Carl P Murray ناجيًا محظوظًا وممتنًا من مجموعة مقاتلة في قيادة المحيط الهادئ المركزية التابعة للقوات الجوية للجيش.

عند وصولي إلى Makin ، قمت بتمريرة غطس فوق مهبط الطائرات بسرعة هائلة تبلغ 150 عقدة في ابتهاج لعملية الإنقاذ الناجحة.

كان طاقمي في الصورة أثناء حملة جيلبرت / مارشال عام 1944 ، باستثناء إسرائيل ، في الصف الخلفي الأول إلى: أوكلي ، وبوتيلو ، وفرانسيس ، وأبراهام ، وجاكوفوتوس ، ووايت. الصف الأمامي: بوب سميث ، الطيار الثاني ، لك حقًا والملاح Lieblong.

ملاحظة المحررين: شارك VP-72 في حوالي 70 عملية إنقاذ خلال فترة الخدمة 1943-44.


Shelikof AVP-52 - التاريخ

جزء من التاريخ: ". VPB-17 Attach of Enemy Vessel Off Formosa 25 أبريل 1945." سجلات البحرية الأمريكية الرسمية (إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية) عبر Fold3 http://www.fold3.com/ [23OCT2012]

يسرد السجل الخاص بي أصل ومدة ووجهة وتاريخ كل رحلة. كشف بحث على الإنترنت أن معظم الأماكن المدرجة مزدهرة الآن. تضم كل من Puerto Pincesa (جزيرة بالاوان) و Sandakan (شمال بورنيو) وزامبوانجا بعضًا من أسوأ السجون اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية. تعلن هذه الأماكن الآن عن منتجعاتها ، وفنادقها الفخمة ، وحمامات السباحة ، والشواطئ ، والجولات ، والمباني شاهقة الارتفاع ، وما إلى ذلك على الإنترنت. تمكنت من تحديد موقع البيانات في جميع الأماكن المدرجة في سجلي باستثناء Maruda Bay Telega - يمكن أن يكون تهجئتي. استغرقت الرحلة ذهابًا وإيابًا إلى خليج مارودا 4.8 ساعة فقط - وهذا من شأنه أن يضعها على بعد 350 ميلاً من تاوي تاوي.

يجب أن يكون هناك عشرات الآلاف من الجزر في المحيط الهادئ. تتكون الفلبين وحدها من 7000 جزيرة. كيف حددنا دائمًا وجهاتنا ووجدنا منطقة الهبوط المناسبة هو الآن لغز بالنسبة لي. كانت بعض الأماكن التي هبطنا فيها صغيرة بارتفاع بضعة أقدام فقط. جزيرة جونستون ، على سبيل المثال ، يبلغ طولها ميلًا واحدًا وعرضها عُشر ميل.

تم تزويدنا بأفضل ما هو متاح في ذلك الوقت. أصدرنا خرائط ومخططات كبيرة تم طرحها على جدول الصياغة عند استخدامها. كان لدينا LORAN (1) لكننا نعمل خارج نطاقه الدقيق. نجح التنقل الميت Reckoning (DR) على طاولة الصياغة بالإضافة إلى إصلاح RADAR (2) العرضي بشكل جيد - لكن RADAR لم يعمل دائمًا. وكان هناك دائمًا E6B. تم تحديد قياسات الرياح للملاحة DR من خطوط الرياح على ظروف المياه والأمواج. لقد طارنا في الغالب على ارتفاعات منخفضة فوق الماء بحيث كانت الرياح على ارتفاعاتنا وعلى مستوى سطح البحر قريبة. يمكن أن تحلق نجوم الرياح لتحديد الرياح عالياً لكنها تتطلب وقتًا ووقودًا ونادرًا ما نستخدمها. خلال الأيام الصافية ، يمكن تعزيز الثقة في مواقع DR - في بعض الأحيان - من خلال رسم القمر و / أو LOPs للشمس (3). خلال الليالي الصافية تم استخدام الملاحة السماوية. ملاحتنا. يجب أن تكون المساعدات جيدة لأننا لم نفقد أو نهب في المكان الخطأ.

عندما لا تطير ، تم ربط PBMs بعوامات. طُلب منا الحفاظ على حراسة أمنية في الطائرة ليلاً. تتكون الساعة من طيار واحد وأحد أفراد الطاقم على الأقل. كانت مهمة مراقبة الطائرة هي: الحماية من الزائرين غير الودودين ، بدء تشغيل المحركات وسيارات الأجرة إلى منطقة خالية في حالة تحرر الطائرة من العوامة ، واستخدام المحركات لتخفيف الضغط على خط القوس في حالة حدوث رياح قوية والتواصل مع العطاء حسب الحاجة. أوقفنا طائرتنا في بعض الأماكن السيئة وكان تاوي تاوي من تلك الأماكن السيئة.

ترددت شائعات بأن إحدى الطائرات تمت زيارتها من قبل زوجين من السكان الأصليين في إحدى الليالي. كان الرجال الذين كانوا على متنها خائفين لدرجة أنهم انفتحوا بمسدس تومي. غادر الزوار على عجل ولم يصب أحد بأذى. كان الضرر الذي لحق بالطائرة طفيفًا مع وجود عدة ثقوب صغيرة فقط في جسم الطائرة. لقد تم تحذيرنا بالابتعاد عن مواطني مورو في المنطقة - لقد تسببوا في المشاكل لأكثر من قرن وما زالوا كذلك. تم تجهيز PBMs لدينا ببندقية تومي وبنادق بالإضافة إلى مسدسات يدوية. لا أتذكر أن أحدًا من طاقمنا قد أطلق النار عليهم. (علمت مؤخرًا أن كلمة الطاقم تنطبق على الأفراد المجندين فقط. لطالما اعتبرت نفسي والطيارين الآخرين من أفراد الطاقم).


تم إدراج خمس من رحلاتنا من تاوي تاوي على أنها ASW (حرب مكافحة الغواصات). ليس لدي أي سجل للمنطقة التي تغطيها هذه الرحلات. أتذكر أنه تم إجراء اثنتين على الأقل في مضيق ماكاسار ، بين بورنيو وجزيرة سيليليس. تم تطبيق رحلاتنا الجوية المضادة للغواصات على السفن السطحية وكذلك الغواصات. كانت هذه الرحلات طويلة - أطولها كانت 14.5 ساعة ، وتسع ساعات كانت الأقصر. بافتراض متوسط ​​سرعة 150 ميلاً في الساعة ، فإن المسافات المقطوعة ستتراوح من 2175 نزولاً إلى 1350 ميلاً.

في إحدى هذه الرحلات ، حلّقنا بالقرب من السفن الأمريكية التي كانت تقصف باليكبابان على الساحل الشرقي الأوسط لبورنيو. تمكنا من رؤية كمامة البندقية تنفجر ثم بعد ما بدا أنه طويل جدًا نرى القذيفة تنفجر على الشاطئ. كان الأستراليون يقاتلون في بورنيو منذ عام 1941. وقاموا بغزو باليبابان في أوائل يوليو عام 1945.

(تريفيا: بعد سنوات عديدة بينما كان جالسًا بجوار رجل في مثل سني تقريبًا ، نظر إلي وسألني عما فعلته خلال الحرب العالمية الثانية. وفي الرد عليه ، ذكرت باليبابان. اتضح أنه كان الرئيس المسؤول أحد أبراج المدافع التي ألقى بقذائف على بورنيو أثناء تحليقنا فوقها.)

في رحلة أخرى من ASW ، اكتشفنا سفينة أيضًا في مضيق ماكاسار تتجه شمالًا بسرعة بدت أنها سريعة جدًا لمثل هذه السفينة القديمة والصدئة - لقد تحداها * من مسافة ولم نتلق أي رد. ثم طارنا إلى جانبها مباشرة على نفس العنوان وتحدىناها عدة مرات ولم نرد حتى الآن. كان للقارب سطح مسطح وكان العديد من الرجال الذين يرتدون ملابس رديئة ينتقلون إلى جانبنا من السفينة أثناء مرورنا كما لو كانوا مهتمين بمشاهدتنا ونحن نطير بجوارنا. أخيرًا وضعنا أنفسنا لإلقاء سلسلة من القنابل على طولها وقمنا بالركض. لم أتمكن من الضغط على زر المخلل. قمنا بتأليف تقرير موقف يخبرنا عن رؤيتنا وموقعه أرسله إلى المناقصة أثناء توجهنا إلى المنزل. لم يسألنا أحد في العطاء عن ذلك ولم نقم بإثارة ذلك. بعد سنوات عديدة ، بعد قراءة كتب "أعلام آبائنا" و "فلاي بويز" و "جوست سولجرز" وغيرها من الكتب ، تساءلت عما إذا كان من الممكن أن تكون هذه سفينة يابانية تحمل حمولة من السجناء متوجهة إلى محطة نقل في السجن. فصلت محطات النقل السجين الذي كان صحيًا بدرجة كافية للعمل كعبيد وأرسلتهم إلى مشاريع البناء في Jap. تم إعدام الضعفاء والمرضى. هناك العديد من المواقع على شبكة الإنترنت حول هذا الموضوع.

http://www.sfps.k12.nm.us/academy/bataan/hell.html
* كان التحدي يتمثل في إرسال الأحرف O E (---- ---- -) في شفرة مورس مع مصباح aldis (ضوء وامض) من نافذة قمرة القيادة. سترسل السفينة المعترض عليها الرد لليوم الذي ستحصل عليه من كتاب الشفرات شديد السرية. إذا لم يكن هناك رد أو كان الرد غير صحيح ، فسيتم اعتبار السفينة عدوًا.

في رحلة واحدة ، قمنا بتسليم طرد للأستراليين العاملين في بورنيو. سافرنا إلى خليج مارودا في شمال بورنيو ، وهبطنا واستقلنا سيارة أجرة على بعد بضع مئات من الأمتار من الشاطئ ورسونا. كانت إحدى صواريخ AMM متمركزة على الجناح بمسدس تومي. بعد فترة ، جاء أحد الأستراليين وأحد السكان الأصليين إلى الفتحة الأمامية. صرح بأن عمله ، كان يعطيه الطرد وقاموا بالتجديف بعد تبادل بضع عشرات من الكلمات ، أقلعنا وتوجهنا إلى تاوي تاوي. عدة مرات سيظهر أسترالي في غرفة الجناح لتناول وجبة العشاء ، ويشاهد الفيلم على الفانتايل ويذهب في صباح اليوم التالي. ستنقل القذائف PBM والطائرات الكبيرة الأخرى أثناء قيامها بمهامها العادية الركاب الذين يسافرون من مكان إلى آخر. حتى أننا حملنا فنانين من عرض USO المتنقل. لم تكن هناك مقاعد أو أحزمة مقاعد ، بل كانوا يجلسون أمام حاجز ، ويجلسون على سرير بطابقين ، بل ويقفون بين الطيارين وهم يستمتعون برؤية المياه التي لا تنتهي. بالإضافة إلى الركاب ، كنا نلتقط البريد والأفلام وتسليمها. في إحدى الرحلات ، ذهبت إلى الشاطئ لسبب ما ، عندما عدت لاحظت أن الطائرة كانت جالسة على ارتفاع منخفض في الماء - كلا الجناحين كانا في الماء. نظر الطاقم مني إلى الملازم في البحرية واثنين من مساعديه. لقد كدسوا الكثير من البريد في حجرة الشحن لدرجة أنني لم أستطع تسلقها للوصول إلى قمرة القيادة. بعد أن قلت إنني لن أطير بالطائرة محملة بهذه الطريقة وبضع كلمات متوترة أخرى ، طلب الملازم من مساعديه إعادة ترتيب البريد حتى أتمكن على الأقل من الوصول إلى قمرة القيادة وغادر. امتدت حجرة الشحن إلى مركز الرفع ، لذا من المحتمل أن يكون التوازن على ما يرام. كان الوزن مصدر قلق ، لذلك قررت إجراء اختبار تجريبي لتحديد ما إذا كانت الطائرة سترتفع على الدرج والطائرة بشكل صحيح. كان أداؤها جيدًا لدرجة أننا أقلعنا وعدنا إلى تاوي طاوي.

قمنا بثلاث رحلات جوية إلى موروتاي ، وفي إحداها شاهدت قصفًا بحريًا من الشاطئ يقف تحت المسار. عند النظر نحو السفينة ، يمكن للمرء أن يرى انفجار الكمامة ، ثم يسمع صوت تمزق عالي ، وبعد ذلك ، لا يزال ينظر نحو السفن ، يرى قذيفتين جنبًا إلى جنب في مسارهما. كانت سرعة القذائف أقل بكثير من سرعة الصوت. ذاكرتي ضبابية فيما يتعلق بأي رحلة في سجلي حدث هذا ولكن يبدو أن Morotai على الأرجح. تقع موروتاي على بعد حوالي 650 ميلاً شرق تاوي تاوي وهي أقصى جزيرة في شرق إندونيسيا. استسلم اليابانيون للجنرال ماك آرثر في 9/2/45 واستسلموا للأستراليين في 9/9/45 في موروتاي وقمنا بثلاث رحلات إلى موروتاي ... 7/1/45 و 7/20/45 و 8/1/45

في 8/3/45 تم تكليف طائرتين من طراز PBMs من VPB-17 بمهمة قصف ضد Sandakan على الساحل الشمالي لبورنيو. كان من المقرر أن يكون هذا اتفاقًا منسقًا مع P-38s و PT Boats و VPB-17 PBMs جميعًا المشاركين. كان يعتقد أن اليابانيين كانوا يصلحون السفن السطحية والغواصات في سانداكان. لا أتذكر الدور الذي كان من المفترض أن يلعبه كل فرع من هذه الفروع الثلاثة للجيش - لا يهم لأننا وصلنا فقط في صواريخ PBM. الملازم - - - - كان الطيار الرئيسي وأنا الآخر. بعد الدوران حولنا لبعض الوقت قررنا تنفيذ الجزء الخاص بنا من الغارة. كان المكان مهجوراً - ليس شخصاً أو مركبة أو قاربًا في الأفق. الشيء الوحيد الذي بدا أنه يستحق القصف كان صفًا من المباني المتهدمة متعددة المستويات على طول الواجهة المائية. ألقى كل منا سلسلة من القنابل على المباني من أعلى مستوى ، وقام مدفعو البرج برش المكان بنيران عيار 50. (أدت القنابل إلى تأخير الصمامات ، لذا لم نقم بالتحليق فوق تفجيرات القنابل الخاصة بنا).

على الرغم من أن الطائرات المائية الطائرة لم تكن وظيفة من نوع وشاح أبيض وقفازات من جلد الخنزير ، إلا أنها كانت تتمتع بمزاياها. كنا نعيش على متن سفينة نظيفة حيث كان الطعام جيدًا. كانت المشكلة البسيطة هي أنه كان هناك دائمًا حشرات سوداء صغيرة محمصة في الخبز ولكن سرعان ما تعلم المرء ألا ينظر إلى الخبز أو يقضم بشدة. كان هناك دائمًا فيلم في فيلم الخيال وقبل الفيلم كان هناك أحيانًا طاقم إخباري عبر مكبر صوت عالٍ. على الرغم من أننا لم نكن مطلعين جيدًا على تقدم الحرب ، إلا أننا كنا على اطلاع دائم بمغامرات Sonny Wisecarver. كان سوني فتى يبلغ من العمر 15 عامًا تولى بعض واجبات الجنود الذين كانوا يخدمون في أماكن أخرى. كما تم وصف مآثر سوني ، كان من الممكن أن ينفجر في بعض الأحيان البهجة من رواد السينما. بذل ربابنة العطاء قصارى جهدهم لكسر الملل عن أطقمهم. أثناء وجوده في تاوي طاوي ، كان هناك كلبان وقرد على متن السفينة في وقت واحد. يجب أن يكون لدى البحرية قواعد ضد الحيوانات على متن السفن البحرية ، لكن تاوي تاوي كان بعيدًا عن كل مكان.

تم إجراء عمليات الإقلاع والهبوط الليلي مع الإشارة إلى النجوم والانعكاسات من ضوء القمر وأدوات الطيران. بعد قضاء ليلة ، سيتوهج مسار PBM على الماء بضوء مزرق.

في بعض الأحيان أثناء النظر إلى الماء من السفينة ، كان السطح يهتز من قبل الآلاف من الأسماك الصغيرة التي تحاول أن تنأى بنفسها عن سطح الماء. سيتبع ذلك مدرسة للأسماك الكبيرة تتغذى على الصغار.

أثناء الذهاب من وإلى طائرتنا ، انزعج السمك الطائر من القارب كان يرتفع من الماء ربما يصل إلى ستة أقدام أو أكثر ويطير لمسافة 10 ياردات أكثر أو أقل للهروب مما اعتقدوا أنه حيوان مفترس.

في 7 سبتمبر 1945 ، غادرنا Twai Tawi للمرة الأخيرة وتوجهنا إلى Sangley Point ، على بعد عشرة أميال غرب مانيلا. ليس لدي أي فكرة عن سبب قضائنا سبعة أيام هناك - ربما كنا ننتظر طرح المناقصات. لقد أفسدنا العيش في مناقصة ولكن سرعان ما تذوقنا طعم العيش على الشاطئ. نمنا مع ناموسية على وجوهنا في خيمة كبيرة. تمطر علينا أينما ذهبنا. ما زلت أتذكر مشاهدة فيلم خارجي يقف تحت المطر - كنا غارقين في فترة الظهيرة طوال فترة الظهيرة ونعتقد أننا لا نستطيع أن نتعرض للرطوبة. كان الجو رطبًا لدرجة أن ملابسنا لم تجف تمامًا وبدأت الطحالب تنمو في أحذيتنا. قمنا ببعض مشاهدة الموقع أثناء وجودنا هناك. زرنا مانيلا - لقد دمرت بالكامل ، وتم تسوية المباني. كان نحل البحر قد دفع إلى الوراء ما كان عبارة عن مبانٍ وأزال ممرًا باتجاه واحد فوق الشارع الرئيسي.

في 14/9/45 أقلعنا إلى أوكيناوا.

1 ملاحة طويلة المدى 2 كشف لاسلكي ومدى 3 خطوط موقف

بعد رحلة طيران طويلة استمرت قرابة ثمانية عشر ساعة ، ظهرت جزيرة أواهو على يسارنا ببضع درجات. عندما ظهر خليج Kaneohe ، بدا صغيرًا جدًا بحيث لا يمكن هبوطه. كان النهج الذي اتخذناه فوق الشريط الرملي الذي يفصل الخليج عن المحيط - السهم. عندما توقفت الطائرة ، كان من الواضح أن هناك مساحة كبيرة للهبوط أمامنا. كجزء من تدريبنا ، قمنا بإنزال الليل بضوء واحد فقط أعلى سارية قارب شراعي غارق - ضحية للغارة اليابانية.

كان جدول رحلاتنا في Kaneohe هو نفسه مثل Banana River و Alameda. أثناء ممارسة المدفعية جو-جو ، قام FM (مقاتل صنعته شركة جنرال موتورز) بسحب كم يتجاوز PBM لدينا في اتجاهات وسرعات نسبية مختلفة لتوفير ممارسة إطلاق النار على المدفعية الحية لطاقم إطلاق النار من الأنف والأبراج الظهرية والذيل مثل وكذلك من الخصر.كان قائد الطائرة هو تيد ويليامز قيل لنا خلال استخلاص المعلومات. كان تيد ويليامز طيارًا في حربين ومع ذلك تمكن من أن يصبح أحد عظماء لعبة البيسبول.

قمنا بزيارة فندق Royal Hawaiian Hotel على شاطئ Waikiki عدة مرات للاستماع إلى موسيقى البيانو المزدوجة التي تعزفها سيدة مدنية تعاني من زيادة الوزن وبحار وتناول مشروب أو اثنين في البار. استولى الجيش (على ما أعتقد) على الفندق من أجل البحث والتطوير. في تلك الأيام للوصول إلى هناك من Kaneohe ، استقل المرء حافلة Windward Transit Co التي سافرت عبر الجبال عبر ممر بالي. كانت تلك الرحلة هي الرحلة الأكثر إثارة خلال إقامتنا القصيرة في Kaneohe. (نفق يربط الآن الجانبين الشمالي والجنوبي للجزيرة في ذلك الموقع).

لقد وقعت على PBM # 59253 جديدًا مع أوامر لتسليمه إلى سرب VPB-17 على متن USS Currituck (AV-7) في Lingayen Gulf. يحتوي طراز PBM هذا على أحدث المحركات والإلكترونيات.

أثناء الطيران من Kaneohe ، عانينا من أول عطل حقيقي لمحركنا أثناء الطيران.

كنا في Kaneohe خمسة أيام خجولة من شهر واحد عندما تم توجيهنا إلى VPB-17 على متن Currituck في Lingayen Gulf. يقع Lingayen Gulf في الجانب الغربي الأوسط من Luzon ، PI على بعد حوالي 125 ميلاً شمال مانيلا - السهم.


طريقنا وساعاتنا في الطريق:

    Kaneohe إلى جونسون 5.3
    جونسون إلى كواجالين 10.3
    Kwajalein إلى Saipan 10.3
    Saipan إلى Jinamoc 11.0
    Jinamoc إلى Lingayen 3.5

لقد حملنا الكثير من المتجولين في هذه الرحلات 20 من Jinamoc إلى Lingayen. كانت هذه طريقة شائعة للأفراد العسكريين للسفر من وإلى المهام.

رست السفينة Currituck في Lingayen في 11 يونيو 1945 ، قبل ثلاثة أيام فقط من وصولنا في 14 يونيو. سيكون منزلنا حتى 2 يوليو. قمنا برحلة تعريفية واحدة وثلاث بعثات Black Cat أثناء وجودنا في Lingayen. نشأ اسم Black Cat مع القوارب الطائرة Catalina PBY التي تم طلاءها باللون الأسود للهجمات الليلية على ارتفاعات منخفضة على الشحن. كانت مهمة السرب VPB-17 ، أثناء وجوده في Lingayen ، هي القيام بمهمات Black Cat على طول ساحل الصين الجنوبي من فورموزا إلى جزيرة هاينان.

تم تقسيم المنطقة إلى قسمين. شمل القطاع الذي سافرنا إليه الخط الساحلي بين كولون وجزيرة هاينان. كانت الرحلات طويلة ، واستغرقت أكثر من 15 ساعة. مع الإقلاع في منتصف بعد الظهر ، ستصل الرحلات الجوية إلى ساحل الصين بعد حلول الظلام. تم اختيار اتجاه الرحلة على طول الساحل للاستفادة من ضوء القمر. تم تعتيم الطائرات بحيث لا يمكن رؤية أي ضوء من الخارج. تم استخدام الرادار للملاحة وللكشف عن الهدف والمدى. خلال رحلاتنا الثلاث ، كان الطقس صافياً ، وكان لدينا قمر مشرق أمامنا وكانت الرؤية جيدة حيث كنا نطير في اتجاه الغرب والجنوب الغربي بشكل عام على طول الساحل من كولون. قبل الوصول إلى الساحل ، قمنا بتحريك عنصر التحكم في الخليط بالقرب من الارتفاع الغني والمنخفض إلى 250 قدمًا ، وتم توجيه الطاقم إلى "إدارة محطاتهم". أثناء الطيران على ارتفاع أقل من 250 قدمًا وتحت ، لم نقم بالكثير من النظر إلى نطاق الرادار - كانت المناورة تتم بالرجوع إلى العالم الحقيقي بالخارج. في منطقة كولون وهونج كونج ، كانت هناك صخور بارزة من المياه مرتفعة كما كنا.

تم إخبار الطيارين أن سفن الينك ، التي تزيد عن عدد معين من الأميال بعيدًا عن الشاطئ ، يجب اعتبارها غير ودية ومدمرة. كان المنطق هو أن اليابانيين كانوا يستخدمونها لنقل المعدات والقوات بالقرب من جزرهم الرئيسية. بينما كنت أقوم بمناورة الطائرة إلى موقعها على طول جانب الزبالة الأولى التي حددناها ، سألني المدفعي "هل يجب أن نطلق النار إذا كان هناك نساء وأطفال على متن الطائرة" - أعترف ، بعد كل هذه السنوات الستين ، بأننا فوتناها.

في كل مهمة قمنا بالطيران عن طريق هونغ كونغ وأعلى نهر اللؤلؤ باتجاه كانتون ثم جنوبًا بعد ماكاو بحثًا عن أهداف. ماكاو (انتداب مغربي) كانت مضاءة مثل شجرة عيد الميلاد - حتى أن المنارة في المطار كانت تدور بشكل مشرق. قمنا بالمناورة داخل وخارج الساحل على ارتفاعات أقل من 100 قدم في بعض الأحيان في محاولة للعثور على الأهداف والتسلل إليها. عمل مقياس الارتفاع اللاسلكي حتى 70 قدمًا (أظن). انتهى القطاع بعد مروره عبر الممر المائي الضيق بين الصين وجزيرة هاينان. في رحلة العودة ، صعدنا إلى ارتفاع أكثر راحة ، وقمنا بتعديل إعدادات المحرك وتوجهنا إلى Currituck في Lingayen Gulf.

في مهمتنا الثانية ، ليلة 21-22 يونيو ، عندما مررنا فوق الطرف الشمالي لجزيرة هاينان ، لاحظت ما يشبه سفينة في الخارج. أكد مدفعو المقدمة والذيل أنها كانت سفينة ولكن بحلول هذا الوقت كنا قد تخطيناها. استدرت بزاوية 360 درجة وعدت في نفس المسار وأزلت كل قنابلنا وسحبت في الاتجاه الأيمن وخرجت من هناك. وصل الطاقم إلى جهاز الاتصال الداخلي مرة أخرى ليقولوا أننا حصلنا عليه وأننا بدأنا في جحيم النار. أدرت الطائرة بما يكفي للنظر إلى الوراء ورأيت الوهج الأحمر. تم تحديده على أنه FTC من قبل ضابط Currituck's ACI. كانت FTC عبارة عن سفينة في فئة 1000 طن إذا كنت أتذكر بشكل صحيح. (كان من الصعب تفويت هدف ذي مظهر عمودي عندما تم إسقاط سلسلة من القنابل من ارتفاع بضعة أقدام فوق الهدف.)

تم نقل الرحلة الثالثة مثل الرحلتين الأخريين والتي أنهت لدينا Black Catting وكان من المقرر نشرنا في تاوي تاوي.

تاوي تاوي ، خط عرض خمس درجات شمالاً وخط طول 124 درجة شرقاً ، هي الجزر الواقعة في أقصى الجنوب من أرخبيل سولو وعلى بعد أميال قليلة فقط شرق الطرف الشرقي من شمال بورنيو.

في صباح يوم 30 يونيو ، غادر عدد من صواريخ VPB-17 من طراز PBMs Lingayen متجهًا إلى تاوي تاوي. كان الملازم أول كتر يقود الرحلة. كانت طائرته تقل طاقمين. كنت أطير في مركزه الأيسر. كنا متجهين جنوبا فوق الأرض المنخفضة بين لينجاين ومانيلا. كان كل شيء يسير على ما يرام عندما بدأ السيد "كاتر" في النزول. احتفظت بموقفي حتى بدا واضحًا أنه سيتحطم. توجهت إلى بحر الصين الجنوبي على بعد دقيقتين فقط من غربنا ، وهبطت الطائرة ورسوتها. سلحنا أنا وأفراد الطاقم أنفسنا ، ونفخنا طوف النجاة ، وجدفنا إلى الشاطئ وسرنا إلى الداخل. بعد بضع دقائق ، التقينا بالسيد كتر ومساعده ، الملازم ج ج روبرسون ، وهم يخرجون. كان الطياران قد هربا من خلال نوافذ قمرة القيادة الخاصة بهما. اشتعلت النيران في طائرة السيد كتر عند الاصطدام. احترقت إحدى يديه ، ولم يصب مساعده ، PPC للطاقم الثاني.

وقع الحادث في النقطة التي من المحتمل أن يقوم فيها المرء بنقل الوقود من صهاريج الهيكل إلى خزانات الجناح. نظرًا لأننا قد طارنا لعدة دقائق بعد نقل الوقود ، قررنا التحليق فوق نفس الأرض في طريق العودة من أجل الوصول إلى Currituck في أسرع وقت ممكن.

هبطت طائرة من طراز PBM أخرى ، بواسطة Lt Hicks ، في نفس الوقت الذي فعلنا فيه. تمكن من تمديد نزوله إلى الساحل والقيام بهبوط آمن. في ذلك الوقت اعتقدت أنه كان هناك لمساعدة الناجين. لم أعلم إلا بعد سنوات عديدة أنه قام أيضًا بهبوط اضطراري بسبب الماء في خزانات الوقود الخاصة به.

تلقى كل محرك في PBM الوقود من صهاريج أجنحة منفصلة تقع بالقرب من أسطح المحرك الخاصة بها. كانت خزانات الأجنحة صغيرة نسبيًا ، ولا تحتوي إلا على وقود يكفي لحوالي ساعتين من الطيران - 200 جالون إذا خدمتني ذاكرتي بشكل صحيح. تمت إعادة تعبئتها من خزانات أكبر بكثير موجودة في الهيكل بواسطة مضخات نقل يديرها مهندس الطيران (AMM) من محطة التحكم الخاصة به. كان على الطائرات دائمًا أن تهبط بدبابات كاملة الأجنحة لضمان وجود بنزين جيد للإقلاع التالي والخروج. تم دائمًا اختبار خزانات بدن السفينة بحثًا عن أي علامة على وجود الماء قبل الرحلة. تم ذلك عن طريق سحب الوقود من قاع خزان الهيكل إلى أنبوب اختبار. إذا كان كل من الماء والوقود في الأنبوب ، فإن الماء سيشكل كرة في القاع يمكن التعرف عليها بسهولة. إذا كان الأنبوب مملوءًا بالماء فقط أو بالوقود فقط فلن يكون هناك كرة. نظرًا لأن الماء ووقود 100 أوكتان المستخدم بواسطة PBM كلاهما عديم اللون وواضح ، فلن يكون الماء النقي واضحًا بسهولة.

الطاقم يستحق الكثير من الثناء لا أعتقد أنهم تلقوه في ذلك الوقت. تخيل وظيفة مدفع الذيل على سبيل المثال: كان يدخل من خلال فتحة الرأس الكبيرة الخلفية ، ويزحف عبر النفق ، ويحشر نفسه في برج الذيل ويجلس هناك لعدة ساعات مع ركبتيه على صدره بينما كان الرجل في المقدمة يناور حوله. على ارتفاعات أقل من 250 قدمًا في ظلام الليل - لم تكن وظائف المدفعي في الأنف والأبراج الظهرية أفضل بكثير. ويجلس أعضاء الطاقم الستة الآخرون في محطتهم ويعملون أنظمتهم دون الإشارة إلى العالم الخارجي. لم يكن هناك سوى بضع فتحات صغيرة. لم يشتكوا لي أبدًا - ولا أحدهم - من عملهم أو من بعضهم البعض.

في 2 يوليو ، غادرنا Lingayen بمفردنا إلى Tawi Tawi - الوقت في الرحلة 6.4 ساعة. كانت الرحلة هادئة.

تم استخلاص المعلومات المكتوبة بخط مائل من كتاب Ghost Soldiers الذي نشرته Doubleday ، حقوق الطبع والنشر بواسطة Hampton Sides 2001 ، الطبعة الأولى. - - في 9 كانون الثاني (يناير) 1945 ، جرت واحدة من أكبر العمليات الضخمة خلال الحرب العالمية الثانية من حيث القوات والطائرات والسفن في Lingayen. كان المكان وعندما خاض الجنرال ماك آرثر على الشاطئ لاحقًا ، على بعد أميال قليلة جنوب لينجاين ، في كاباناتوان ، تم إنقاذ الأمريكيين من باتان وكوريجيدور المحتجزين من قبل اليابانيين من قبل يو إس رينجرز في غارة جريئة في 30 يناير 1945.'

كان الجنرال ماك آرثر قد خاض أيضًا على الشاطئ في ليتي في 20 أكتوبر 1944

A BIT OF HISTORY: ". أول مهمة في مايو مع VPB-17 مؤرخة في 17 يونيو 1945. استندنا إلى USS Currituck II (AV-7) في Linguyen ، Luzon. كان لنا الفضل في غرق Fox Tare Charlie في 22 يونيو 1945. "بمساهمة من جورج آر هاوزر & # 103 & # 114 & # 104 & # 097 & # 117 & # 115 & # 101 & # 114 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [12NOV2000]

جزء بسيط من التاريخ: ". 08 مايو 45 - أثناء قيامنا بدورية قبالة الساحل الصيني ، قمنا بتنفيذ عملية قصف على مدمرة ، وتعرضنا لضربة في جناحنا الأيمن كانت سيئة بما يكفي بحيث تم استبدال الجناح." بمساهمة من Dane ويليامز [email protected] [07OCT2000]

جزء من التاريخ: ". 27 مايو 45 - في 27 مايو 1945 ، أغرقنا سوجر تشارلي. كان LTjg Centa طيارنا." بمساهمة من Dane Williams [email protected] [07OCT2000]

جزء من التاريخ: ". WW-II VP-17 / VPB-17 تم توفيرها لي من قبل المركز التاريخي البحري." بمساهمة من McLAUGHLIN و LT ​​Bob & # 098 & # 097 & # 110 & # 100 & # 100 & # 109 & # 099 & # 108 & # 049 & # 057 & # 054 & # 052 & # 064 & # 109 & # 115 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [03JAN2007]

شهدت الحرب العالمية الثانية عودة سرب الدوريات السابع عشر في 3 يناير 1944. تم إنشاء VP-17 في NAS نورفولك ، فيرجينيا ، كسرب كبير للطائرات المائية يحلق على اثني عشر طائرة من طراز Martin PBM-3D Mariners. تحت قيادة LCDR Kenneth A. Kuehner ، تم نقل السرب ، في 11 يناير 1944 ، إلى NAAS Harvey Point ، نورث كارولينا للتدريب على الطيران في Mariners. استمر تجهيز أفراد السرب ومعداتهم وإبعادهم حتى 31 مارس 1944 عندما تم نقل VP-17 مرة أخرى إلى NAS Key West ، فلوريدا. استمر التدريب على الطيران مع التركيز على الحرب ضد الغواصات. في 7 أبريل 1944 ، عاد السرب إلى NAAS Harvey Point بولاية نورث كارولينا حيث استعد فريق متقدم من ضابطين وخمسة وأربعين فردًا من المجندين للمغادرة في 12 أبريل 1944 بالقطار إلى NAS Alameda ، كاليفورنيا. وصلت طائرة السرب ، مع بقية الأفراد والمعدات إلى ناس ألاميدا ، كاليفورنيا في 15 مايو 1944. بدأت الاستعدادات على الفور للرحلة عبر المحيط الهادئ إلى هاواي. بدأت الطائرات في مغادرة ألاميدا متوجهة إلى NAS Kaneohe Bay ، هاواي في 18 مايو 1944 مع وصول جميع الطائرات بحلول 31 مايو دون مواجهة أي مشاكل في الطريق. قدمت FAW-2 التحكم التشغيلي للسرب أثناء وجوده في NAS Kaneohe Bay ، هاواي. استقر السرب في أماكن مؤقتة وسرعان ما تم رفعه إلى حالة التشغيل. في 1 يونيو 1944 بدأت الدوريات في المياه المحيطة بجزر هاواي. بدأ استمرار التدريب على الحرب المضادة للغواصات في 1 يوليو واستمر حتى انتشار السرب في جنوب المحيط الهادئ.

تم نشر خمس طائرات في NAB Ebye ، Eniwetok ، جزر مارشال في 3 سبتمبر 1944. شارك الطاقم في أماكن على متن المناقصة USS Casco (AVP-12) وكانت تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-1. تم نشر ثلاث طائرات إضافية في 11 سبتمبر في ميناء تاناباج ، سايبان ، جزر مارياناس. تم تقديم دعم العطاء بواسطة USS Hamlin (AV-15). انضم إلى هذه المفرزة ما تبقى من طائرات السرب الأربع في 17 سبتمبر. أسندت FAW-1 مهمات "Dumbo" وعمليات البحث القطاعية وكذلك بعثات الشحن والبريد إلى بالاو.

في 1 أكتوبر 1944 ، أعيد تصميم VP-17 سرب قصف دورية 17 (VPB-17). استعدادًا للانتقال إلى Ulithi ، تم تعيين VPB-17 مؤقتًا للمناقصة USS Currituck (AV-7) في 5 أكتوبر 1944. في 9 أكتوبر ، غادرت ست طائرات إلى Ulithi تعمل مؤقتًا من USS Onslow (AVP-48) حتى USS وصل هاملين (AV-15) في 13 أكتوبر. شهد نفس التاريخ وصول الطائرات الست المتبقية في السرب. بدأت دوريات مكافحة السفن على الفور في منطقة أوليثي.

بالانتقال إلى NAS Tanapag Harbour ، سايبان ، جزر مارياناس في 24 ديسمبر 1944 ، أجرى VPB-17 الصيانة الأساسية وراحة الطاقم استعدادًا لمزيد من النشر. وصل VPB-17 إلى ممر كوسول ، جزر بالاو في 21 يناير 1945 وقام بدوريات لمكافحة الشحنات وعمليات بحث قطاعية. قدمت USS Kenneth Whiting (AV-14) دعم عطاء الطائرة المائية. في 5 فبراير 1945 ، تم نقل السرب مرة أخرى إلى Ulithi المتمركز مؤقتًا على متن USS Chandeleur (AV-10). تم نشر مفرزة جنوبًا في 12 فبراير على متن USS Ocra (AVP-49) تعمل من قاعدة Jinamoc Seaplane ، خليج سان بيدرو ، Leyte Gulf ، الفلبين مع FAW-17. رست USS Currituck (AV-7) مفرزة ثانية في خليج Lingayen. وصل ما تبقى من السرب إلى خليج سان بيدرو في 20 فبراير. تم نقل أطقم على متن يو إس إس سان بابلو (AVP-30). قاعدة جيناموك للطائرات المائية ، خليج سان بيدرو ، خليج ليتي ، الفلبين ، شهدت وصول VPB-17 في 9 مارس 1945 لتوحيد الوحدة العاملة من خليج لينجاين. اكتملت قاعدة الطائرات المائية في قاعدة جيناموك للطائرات المائية ، وخليج سان بيدرو ، وخليج ليتي ، الفلبين بحلول 31 مارس لتزويد السرب بمرافق للرسو والصيانة على الشاطئ.

تم نشر مفرزة من ثماني طائرات في Puerto Princessa ، جزر بالاوان في 11 مارس 1945. قدمت USS Pocomoke (AV-9) خدمات المناقصات طوال مدة المفرزة حتى 22 أبريل. ثم أعيد انتشار هذه المفرزة مرة أخرى في خليج لينجاين على متن يو إس إس طنجة (AV-8). انضمت الطائرات الأربع المتبقية في قاعدة جيناموك للطائرات المائية ، خليج سان بيدرو ، خليج ليتي ، الفلبين إلى السرب في خليج لينجاين في 27 أبريل 1945.

تاوي تاوي ، سولو ، الفلبين كانت موقع الكتيبة التالية التي تم نشرها بواسطة VPB-17 في 7 يونيو 1945. وانضمت إلى هذه المجموعة ثلاث طائرات إضافية في 14 يونيو 1945. بقي باقي السرب في خليج لينجاين في بور سول ، الفلبين لا تزال على متن يو إس إس طنجة (AV-8). تولى LCDR Leeds D. Cutter القيادة في 21 يونيو 1945. تعرضت المواقع والسفن اليابانية للهجوم أثناء عمليات البحث الليلية ودوريات الهجوم حتى 30 يونيو ، وفي ذلك الوقت انضم باقي السرب إلى مفرزة Lingayen. تم نقل السرب الذي تم لم شمله مرة أخرى على متن USS Currituck (AV-7). تم نشر 11 من طائرات السرب مرة أخرى إلى تاوي تاوي في 21 يوليو على متن يو إس إس بوكوموك (AV-9). تمت تغطية موروتاي وبورنيو وباليكبابان من خلال الدوريات الجارية.

في 14 سبتمبر 1945 ، تم نقل VPB-17 إلى جينسن بكوريا على متن السفينة USS Currituck (AV-7). عمل السرب من هذا الموقع مع الأسطول السابع للخدمة مع احتلال الحلفاء لكوريا وساحل الصين. في 19 سبتمبر ، تلقى جزء من السرب أوامر بالانتقال إلى Lungwha Airdrome على نهر Whangpo. بعد وصول USS Currituck (AV-7) في 24 سبتمبر ، طار ما تبقى من السرب إلى Lungwha Airdrome. تم نشر VPB-17 في تاكو في 29 سبتمبر 1945. غادرت USS Currituck (AV-7) وطاقم السرب ، تاركين نصف السرب في شنغهاي والنصف الآخر متمركزًا مؤقتًا على متن USS Barataria (AVP-33). تم لم شمل السرب في نهاية الشهر في تاكو.

في 30 يناير 1946 ، تم إلغاء سرب قصف دورية 17 (VPB-17) في ناس نورث آيلاند ، سان دييجو ، كاليفورنيا. لم يكن هناك اسم مستعار للسرب أو شارة معتمدة رسميًا في الملف.


شاهد الفيديو: Rough sea video: A bad day on the bering sea (قد 2022).